對軸承修(xiū)複的需求正在(zài)不斷增長。最初，軸承修複旨在降低成(chéng)本，并縮短交付周期。如(rú)今，越來越多的制(zhì)造商将(jiāng)軸承修複視為實現其可持續發展和循(xún)環再利用(yòng)目标的重要舉措。

在奧(ào)地(dì)利施泰爾SKF工業(yè)服務(wù)中心擔任業務部經理的漢納斯·李奧波塞德介紹(shào)說，軸(zhóu)承修複并非一種新工藝，在重工業領域的應用已(yǐ)有25年之久。SKF在全球設立了超過(guò)15個修複中心，施泰爾中心便是其中之一。

李奧(ào)波塞德說(shuō)：“相對而言，一些行業更傾向于借助軸承修複來促(cù)進可持續發展(zhǎn)和循環再利用(yòng)工作。然而(ér)，往往是那些已将可持續發展目标視為重中之重(zhòng)的制造商(shāng)或運營(yíng)商對軸承修複的(de)接受度更高，行(háng)動也最快。”

“在這些企業裡，我們發現我們正在與新的聯(lián)系人打交道，不僅僅是采購人員和工程師，還(hái)有負責(zé)可持續發展工作的人(rén)員。他們的關鍵績效指标不一(yī)定是财務方面的，而是與公司的碳減排和循(xún)環再利用目标相關。”李奧波塞德繼續說道。

奧地利施泰爾SKF工業服務中(zhōng)心的(de)業務部經理漢納斯(sī)·李奧波塞德

瑞典北(běi)部的新循環經(jīng)濟中心

為了順應這一趨(qū)勢(shì)，SKF于2020年在瑞典哥德堡建立了首個循環(huán)經濟中心，這是一家(jiā)貼近客戶，負責實施循環再利(lì)用解決(jué)方(fāng)案的本地機構，服務需求量在短(duǎn)短(duǎn)兩年内便增長了四倍。2022年(nián)4月，又一家新的SKF循環經濟(jì)中心在瑞典北部基律納破土動工(gōng)。

李奧波塞(sāi)德指出，選擇修複而(ér)不是購買新軸承，往往需要改變思維方(fāng)式。“出(chū)于可持續發展方面的原因，我(wǒ)看到了軸承修(xiū)複業務的趨勢正在(zài)升溫。修複(fú)工藝有(yǒu)巨大的潛力。”

國際組織和各國監管機構正在制(zhì)定更多的标(biāo)準，以促使制造商改進可持續發展方面的表現，這将加快修複軸承的推廣使用。然(rán)而，李奧波塞德(dé)指出，各方必須聯合起來，不僅考慮這些标準，而且考慮客戶對更具可持續性方案的需求。

“越來越多的買家不僅考慮産品是否以可持(chí)續的方式制造，而且考慮在其(qí)生命周期結束(shù)時是否有可持續的處置(zhì)方式(shì)，以及部件能否(fǒu)再利用。”他說：“這将使我們從基于獲取、制造和消費的線性經濟轉型為基于減量(liàng)化、再利用(yòng)和可回收(shōu)的循環經濟。”

SKF新的循環經濟中心在瑞典北部基律納開建。

風電軸承的修複

風電(diàn)行業是近些年來開始采(cǎi)用軸(zhóu)承修複服務的行(háng)業之一，主要修複的是風電主軸(zhóu)軸承。

李奧波塞德(dé)說：“鑒于對可持續發展(zhǎn)的關注，風電企業的這種轉變是順理成章的。盡管該行業多(duō)年來一(yī)直在使用修(xiū)複的部(bù)件，如電子元件和闆材，但對修複軸承的利用卻相對滞後。”

“風電機組不(bú)斷演變，體積越來(lái)越大(dà)，要求的使用(yòng)壽命越來(lái)越長，現(xiàn)在需要進行更(gèng)多的維護，因此(cǐ)采用修複的軸承變得更加可行。”

奧地利(lì)施泰爾SKF工業服務中心正在修複的軸承(chéng)。

重工業需(xū)求(qiú)推動轉(zhuǎn)變

較早采(cǎi)用修複軸(zhóu)承的是傳統上碳排放高、面臨減排壓力最大的制造商。

出于(yú)可持續發展方面的原因，我看到了(le)軸承修複業務的趨勢正(zhèng)在升溫。修(xiū)複工藝有巨大(dà)的潛力。

——漢納斯·李奧(ào)波塞德

奧地利施泰爾SKF工業服務中(zhōng)心業務部(bù)經理

李奧(ào)波塞德表示說：“人們(men)也許會認為(wéi)這樣的(de)制造商會(huì)尋求大幅(fú)度的減(jiǎn)排，但對于采礦、冶(yě)金和水泥(ní)生産(chǎn)等重工業來說，點滴的減排成果可以積少成多。”他列舉了鋼鐵行業中的(de)兩個成功案例。

他解釋說，SKF與一家鋼鐵制造商已合作了10餘年，修複了(le)超過39,000個連鑄機中使用的軸承。

軸承修複(fú)幫(bāng)助該公(gōng)司每年減(jiǎn)少超過65噸二氧化碳排放，并杜絕了因軸承問題(tí)造成的設備故障，并将與連鑄機(jī)軸承相關的年度成(chéng)本平均降低了約50萬美元?

另一家鋼鐵公司希望将其(qí)二(èr)氧化碳排放量減少三分之一。這家公司研究了高爐等主要的排放源，但力求在所有可能的方面實現減排。

該公司的闆坯連鑄機(jī)每年需要更換(huàn)約2,000個軸承。對其中一半的軸承進行修複可節省10噸鋼材，每年可節電6.2萬千瓦時，并減少近30噸二氧化(huà)碳(tàn)排(pái)放。

SKF奧地利施泰爾工(gōng)廠(chǎng)裡一個修複好的軸承。

減(jiǎn)排計算工具

為了實現這些減排目标，需要(yào)将軸承修複納入維護計劃(huà)中。SKF還使用了(le)一種名為減排計算器“Avoided Emission Calculator”的内部應用程序，可以顯示選擇修(xiū)複軸承比(bǐ)購買新軸承所減少的二(èr)氧化碳排放量。修複軸承平均可減(jiǎn)少90%的二氧化(huà)碳排放。但對于維護計劃來說，确定軸承修複的最佳時機也是至關重要的。

李奧波塞德(dé)解釋(shì)說：“軸承不能磨損得太嚴重。軸承一旦失效，就不能修複了。必須在軸承的磨損程度允許被修(xiū)複‘如(rú)新’狀态的時間點進行修複(fú)。這是一個關鍵(jiàn)的平衡之舉。如果過早地修複軸承會浪費其剩餘壽命。如果拖得時間太長導緻軸承失效，則意(yì)味着原産(chǎn)品就會報廢。盡可能地提高可(kě)持續(xù)性的訣竅(qiào)是在最佳時間(jiān)對軸承進行修複。”

李奧波塞德(dé)認為，将狀(zhuàng)态監測、人工智能與軸承修複相結合，有助于找到這種平(píng)衡。

他說：“這已成(chéng)為現實。在一家造(zào)紙廠，多個大(dà)型軸承配備的傳感器可監測生産過程中700個點。在造成損壞之前，傳(chuán)感器能夠檢測出軸承(chéng)的缺陷，從(cóng)而提示了最合适(shì)的修複時機(jī)。”

展望未來，李奧波塞德認為我們應(yīng)借鑒汽車行業的做法。“當卡車發(fā)動機出現故障時，車主會去(qù)購(gòu)買一個(gè)已修複的發動機，而不會對(duì)其質量(liàng)或‘修複如新’的狀态有任何疑問。”他說：“這(zhè)并非對他們原用(yòng)的發動機進行修複，而是由來(lái)自不同汽車的零部件裝配而成，甚(shèn)至可能是從全球(qiú)采購的零件。”

李奧(ào)波塞德繼(jì)續說：“目(mù)前(qián)我們的做法是，對客戶原用的軸承進行修複，修複後将其返還給客戶。如果修複的(de)軸承是像卡車發動機那樣的産品，那麼成本可能會更(gèng)低，交付周期更短(duǎn)，這是(shì)軸承修複背後最重要的原始驅動因素之一(yī)，并且完全可以(yǐ)實現(xiàn)。”

（來源：演進Evolution）