旋轉(zhuǎn)機械(xiè)的常(cháng)見故障(zhàng)有很多(duō)，包括(kuò)不平(píng)衡、不對中、軸彎(wān)曲和(hé)熱彎曲、油膜渦(wō)動和油膜(mó)振蕩、蒸汽激振(zhèn)、機(jī)械(xiè)松動、轉子(zǐ)斷葉(yè)片與脫落(luò)、摩擦(cā)、軸裂(liè)紋、旋(xuán)轉失(shī)速與(yǔ)喘振、機械(xiè)偏差(chà)和電(diàn)氣偏差等(děng)。

1　不(bú)平衡

不平衡是(shì)各(gè)種旋(xuán)轉機械(xiè)中最普(pǔ)遍存在的故障(zhàng)。

引起轉子不平(píng)衡的原因(yīn)是多(duō)方面的，如轉子(zǐ)的結構設(shè)計不(bú)合理、機械加工(gōng)質量偏差、裝配誤差(chà)、材(cái)質不均(jun1)勻、動平衡精度(dù)差；運(yùn)行(háng)中聯軸(zhóu)器相對位置的(de)改變；轉子部件(jiàn)缺損，如：運(yùn)行中(zhōng)由于(yú)腐蝕、磨損(sǔn)、介質不(bú)均(jun1)勻結(jié)垢(gòu)、脫落；轉子受(shòu)疲勞(láo)應力(lì)作用造成轉子(zǐ)的零(líng)部件(jiàn)（如葉輪、葉片、圍(wéi)帶(dài)、拉筋等(děng)）局部損壞、脫落(luò)，産生碎塊飛(fēi)出(chū)等。

2　不對(duì)中

轉子不對中(zhōng)通常是指相鄰(lín)兩轉子(zǐ)的(de)軸(zhóu)心線與軸(zhóu)承中心線的傾(qīng)斜或偏移(yí)程度(dù)。

轉子(zǐ)不(bú)對(duì)中可分為聯軸器不(bú)對中和(hé)軸(zhóu)承不(bú)對中。聯軸器不(bú)對中又可(kě)分為平行(háng)不(bú)對中、偏(piān)角不(bú)對中和平(píng)行偏角不對中(zhōng)三種(zhǒng)情況(kuàng)。平行不對中時(shí)振動(dòng)頻率為轉子工頻的(de)兩(liǎng)倍(bèi)。偏角(jiǎo)不對中(zhōng)使聯軸(zhóu)器附(fù)加一個彎(wān)矩，以力圖減小(xiǎo)兩個(gè)軸(zhóu)中心線(xiàn)的偏角。

軸(zhóu)每旋(xuán)轉一周，彎矩作(zuò)用方(fāng)向(xiàng)就(jiù)交變(biàn)一次(cì)，因此，偏角不對中(zhōng)增加了轉子(zǐ)的軸向力(lì)，使轉子在(zài)軸向(xiàng)産生工(gōng)頻振(zhèn)動(dòng)。平行偏角(jiǎo)不對中是(shì)以(yǐ)上(shàng)兩種情況(kuàng)的(de)綜(zōng)合，使轉子(zǐ)發生徑向(xiàng)和軸向振動。軸承不(bú)對中(zhōng)實際(jì)上反(fǎn)映的是軸(zhóu)承座(zuò)标高和軸中心位(wèi)置的偏差。

軸承不對中(zhōng)使軸系的載荷(hé)重新(xīn)分配。負荷(hé)較大的軸承可能會出現高次(cì)諧波振動，負荷較輕的軸承容易失穩，同(tóng)時還(hái)會使軸系的臨(lín)界轉速發生改(gǎi)變。

3　軸(zhóu)彎曲和熱(rè)彎曲

軸彎(wān)曲是(shì)指轉(zhuǎn)子的中心線處(chù)于不直狀(zhuàng)态(tài)。轉子彎曲分(fèn)為永(yǒng)久性彎(wān)曲(qǔ)和臨時性(xìng)彎曲(qǔ)兩種(zhǒng)類(lèi)型(xíng)。

轉子(zǐ)永久性彎(wān)曲是(shì)指轉子(zǐ)的軸呈(chéng)永久性的弓形，它是由于(yú)轉子(zǐ)結構不(bú)合理、制(zhì)造誤差大(dà)、材質不均勻、轉子長(zhǎng)期存放不當(dāng)而(ér)發生永(yǒng)久(jiǔ)性的(de)彎曲(qǔ)變形(xíng)，或是(shì)熱态停(tíng)車時未及時盤車或盤車不當、轉子(zǐ)的(de)熱穩定性(xìng)差、長期運行後(hòu)軸的(de)自然彎(wān)曲(qǔ)加大(dà)等原因所造成(chéng)。

轉子(zǐ)臨時性彎(wān)曲是指轉(zhuǎn)子上(shàng)有較(jiào)大預(yù)負荷(hé)、開機(jī)運行時的(de)暖機操作(zuò)不當、升速(sù)過快、轉軸熱變形不均勻等原因造成。

轉子永久性彎曲與(yǔ)臨(lín)時(shí)性彎曲(qǔ)是兩種(zhǒng)不同(tóng)的(de)故障，但其故障的機理是(shì)相同的。轉(zhuǎn)子不論發(fā)生永(yǒng)久性彎曲(qǔ)還是(shì)臨時性彎曲，都會産(chǎn)生與(yǔ)質量偏心(xīn)情況(kuàng)相類似的旋轉矢量激振力。

4　油(yóu)膜渦動和油(yóu)膜(mó)振蕩

油膜渦動(dòng)和油膜(mó)振(zhèn)蕩是(shì)滑動軸(zhóu)承中由(yóu)于(yú)油膜的(de)動力(lì)學特(tè)性(xìng)而引起(qǐ)的一種自(zì)激振動。

油(yóu)膜(mó)渦動一(yī)般是由于(yú)過大(dà)的軸(zhóu)承磨損或(huò)間隙、不(bú)合(hé)适的(de)軸承設計、潤滑油參數的(de)改變(biàn)等因(yīn)素引(yǐn)起的(de)。根據振動頻譜(pǔ)很容(róng)易(yì)識别油膜渦(wō)動，其(qí)出現時的(de)振動頻率(lǜ)接近轉速頻率(lǜ)的一半，随着轉(zhuǎn)速的(de)提(tí)高，油膜(mó)渦動的故障特(tè)征頻率與轉速(sù)頻率(lǜ)之比也保(bǎo)持(chí)在一個定值(zhí)上始終(zhōng)不(bú)變，常稱為半(bàn)速渦動。

油膜渦動和油膜振(zhèn)蕩是(shì)兩個(gè)不同(tóng)的(de)概念，它(tā)們之間(jiān)既(jì)有區别，又有(yǒu)着密切(qiē)的聯系(xì)。

當(dāng)機器(qì)出現油(yóu)膜渦動(dòng)，而(ér)且油膜渦動(dòng)頻率等(děng)于系統(tǒng)的固有頻(pín)率時(shí)就會發生油膜(mó)振蕩(dàng)。油膜振蕩(dàng)隻有在機器運(yùn)行轉速大于二(èr)倍轉子臨界轉(zhuǎn)速的情(qíng)況下才(cái)可能發生(shēng)。當轉(zhuǎn)速升(shēng)至(zhì)二(èr)倍臨(lín)界轉速時(shí)，渦動(dòng)頻率非常(cháng)接近(jìn)轉子(zǐ)臨(lín)界(jiè)轉速(sù)，因此(cǐ)産(chǎn)生共振(zhèn)而(ér)引起(qǐ)很(hěn)大的(de)振動。通(tōng)常(cháng)一旦發生油(yóu)膜(mó)振蕩(dàng)，無論(lùn)轉(zhuǎn)速(sù)繼續升至(zhì)多(duō)少，渦動(dòng)頻率将總保持(chí)為轉子一階臨(lín)界轉速頻率。

轉(zhuǎn)子發(fā)生油(yóu)膜振(zhèn)蕩時(shí)一般具有以下(xià)特(tè)征：

①時間(jiān)波形發生畸(jī)變(biàn)，表現(xiàn)為不規則(zé)的周期信号，通(tōng)常是(shì)在工(gōng)頻的(de)波(bō)形上面(miàn)疊加(jiā)了幅(fú)值很大的(de)低頻信号(hào)；

②在頻譜圖(tú)中，轉子的固有(yǒu)頻率ω0處的(de)頻率(lǜ)分(fèn)量的幅(fú)值最(zuì)為突出；

③油膜振(zhèn)蕩(dàng)發(fā)生在(zài)工作轉速(sù)大于(yú)二倍一階臨界(jiè)轉(zhuǎn)速(sù)的時候，在(zài)這之後，即使工作轉速繼續升高，其(qí)振(zhèn)蕩(dàng)的特征頻(pín)率基(jī)本不(bú)變；

④油膜振蕩的(de)發生和消(xiāo)失具(jù)有突(tū)然性(xìng)，并帶(dài)有慣性(xìng)效(xiào)應，也(yě)就是(shì)說，升速時(shí)産生油膜振蕩的轉速(sù)要高于降速(sù)時油膜振(zhèn)蕩消(xiāo)失的轉速(sù)；

⑤油膜振蕩(dàng)時，轉(zhuǎn)子的渦(wō)動(dòng)方向(xiàng)與轉(zhuǎn)子轉動(dòng)的(de)方向相(xiàng)同(tóng)，為正(zhèng)進動；

⑥油(yóu)膜振蕩(dàng)劇烈時，随着油(yóu)膜(mó)的破(pò)壞(huài)，振蕩(dàng)停止，油膜恢複後，振蕩又(yòu)再次(cì)發生。如(rú)此(cǐ)持續下去(qù)，軸頸與軸承會不斷碰摩(mó)，産生(shēng)撞擊聲(shēng)，軸(zhóu)承内(nèi)的油(yóu)膜壓(yā)力有較大的波(bō)動；

⑦油(yóu)膜振蕩時(shí)，其(qí)軸心軌迹呈(chéng)不規則的發散(sàn)狀态，若(ruò)發生碰(pèng)摩，則軸心軌迹(jì)呈花瓣狀；

⑧軸承(chéng)載荷(hé)越小或偏(piān)心率越小，就越容易(yì)發生(shēng)油膜(mó)振蕩；

 ⑨油膜振蕩(dàng)時，轉(zhuǎn)子兩端軸(zhóu)承振動相位基(jī)本相同。

5　蒸汽激(jī)振

蒸汽激振産生的原因通常有兩個，一是由于調節閥開啟(qǐ)順序的原因，高(gāo)壓蒸汽産生了(le)一個向上擡起轉子的力，從而減少了軸承比(bǐ)壓，因而使(shǐ)軸承(chéng)失穩；二是(shì)由于葉頂徑向間隙(xì)不均(jun1)勻，産(chǎn)生切向(xiàng)分力，以及端(duān)部軸(zhóu)封(fēng)内氣體(tǐ)流動時所(suǒ)産生(shēng)的切向(xiàng)分力?使轉子産(chǎn)生了自激振動(dòng)。

蒸(zhēng)汽激(jī)振一般(bān)發生在(zài)大功率(lǜ)汽輪機的高壓轉(zhuǎn)子上(shàng)，當發生蒸汽振蕩時，振(zhèn)動的主(zhǔ)要特點是(shì)振動對負荷非常敏(mǐn)感，而且振動的頻?與(yǔ)轉子一階(jiē)臨界轉速頻率(lǜ)相吻合(hé)。在絕大(dà)多數(shù)情況下（蒸(zhēng)汽激振不太嚴(yán)重）振動頻(pín)率以半頻分量為主(zhǔ)。

在發(fā)生蒸汽振(zhèn)蕩時(shí)，有時(shí)改變(biàn)軸承設計是沒(méi)有用(yòng)的，隻有改(gǎi)進汽封通(tōng)流部(bù)分的設計、調整(zhěng)安裝(zhuāng)間(jiān)隙(xì)、較大幅度地降低負荷或改變(biàn)主蒸(zhēng)汽進(jìn)汽調節汽(qì)閥的開啟順(shùn)序(xù)等才(cái)能解決問(wèn)題。

6　機械松(sōng)動

通常有三種類型(xíng)的機械松(sōng)動。

第(dì)一種(zhǒng)類(lèi)型(xíng)的松(sōng)動是指機器的(de)底座、台(tái)闆(pǎn)和基礎存在結構松動，或水泥灌漿(jiāng)不實以(yǐ)及(jí)結構或基礎(chǔ)的變形(xíng)。

第二種(zhǒng)類(lèi)型的(de)松動(dòng)主要(yào)是由(yóu)于(yú)機器底(dǐ)座固(gù)定螺栓(shuān)的(de)松動或軸承座(zuò)出現裂紋(wén)引起。

第三種類型的松動是(shì)由(yóu)于部(bù)件間(jiān)不合适的配合(hé)引起的，這時的松動通(tōng)常(cháng)是軸(zhóu)承蓋裡(lǐ)軸承瓦(wǎ)枕的松動(dòng)、過大(dà)的軸(zhóu)承間隙(xì)或(huò)者轉軸(zhóu)上(shàng)的葉輪存(cún)在松動。這(zhè)種松動(dòng)的振動(dòng)相位很不(bú)穩定(dìng)，變化範圍很大(dà)。松動時的振動(dòng)具有方(fāng)向(xiàng)性，在(zài)松動方向上，由(yóu)于約束力的下(xià)降，将引起振動(dòng)幅度加大(dà)。

7　轉子(zǐ)斷葉片與脫落

轉子(zǐ)斷葉片、零部件或垢(gòu)層脫(tuō)落的故障機(jī)理與動(dòng)平衡故障是相同的。其特(tè)征如(rú)下(xià)：

①振動的(de)通頻振幅(fú)在瞬(shùn)間突然升高(gāo)；

②振(zhèn)動的特(tè)征頻率為轉(zhuǎn)子(zǐ)的工作(zuò)頻率；

③工頻(pín)振動的相(xiàng)位也會發(fā)生突(tū)變(biàn)。

 8　摩擦

當(dāng)旋轉(zhuǎn)機械的旋(xuán)轉部件和固定(dìng)部件接(jiē)觸時，就(jiù)會發生動、靜部(bù)分的(de)徑向(xiàng)摩擦(cā)或軸向碰摩。這是一(yī)個嚴重的(de)故障，它可能會導緻機器(qì)整個(gè)損壞。在(zài)摩擦産(chǎn)生時(shí)通常分為(wéi)兩種情況：

第一(yī)種是(shì)部分摩擦(cā)，此時轉子僅偶然接(jiē)觸靜止部(bù)分，同時維(wéi)持接觸僅(jǐn)在(zài)轉子進(jìn)動整(zhěng)周期(qī)的一(yī)個(gè)分數(shù)部分，這(zhè)通常對(duì)于機器的整體(tǐ)來說，它(tā)的破壞性和危險性(xìng)相對比較(jiào)小；

第二種(zhǒng)，特别(bié)是對于機器的(de)破壞(huài)性效(xiào)果和危險性來說就(jiù)是更為嚴(yán)重的(de)情況了，這就是(shì)整周的環(huán)狀摩擦，有(yǒu)時候也稱(chēng)為“全摩(mó)擦”或“幹(gàn)摩擦(cā)”，它們大都在密封中産生(shēng)。在整(zhěng)周環狀(zhuàng)摩(mó)擦發生時(shí)，轉子(zǐ)維持與密封的(de)接觸(chù)是連續的，産生(shēng)在接觸處(chù)的摩擦力能夠(gòu)導緻轉子(zǐ)進動(dòng)方向的劇烈改變，從原本是向(xiàng)前的正進(jìn)動變(biàn)成向後(hòu)的反進(jìn)動。

摩(mó)擦的危害(hài)性很(hěn)大，即使轉(zhuǎn)軸和(hé)軸瓦(wǎ)短時(shí)間摩(mó)擦也會造(zào)成嚴重後(hòu)果。

9　軸(zhóu)裂紋

轉子(zǐ)裂紋(wén)産生的原(yuán)因多是疲(pí)勞損傷。旋(xuán)轉(zhuǎn)機械(xiè)的轉子(zǐ)如果設計不當(dāng)（包括(kuò)選(xuǎn)材(cái)不當(dāng)或結構不合理(lǐ)）或者加工(gōng)方法(fǎ)不妥(tuǒ)，或(huò)者是運(yùn)行時間超(chāo)長(zhǎng)的老舊(jiù)機組(zǔ)，由于(yú)應力腐(fǔ)蝕、疲勞(láo)、蠕變(biàn)等，會在轉(zhuǎn)子原本存在誘(yòu)發點的(de)位置産(chǎn)生微裂紋，再加上由于較大而(ér)且變(biàn)化的扭矩和徑向(xiàng)載(zǎi)荷的(de)持續作用(yòng)，微裂紋逐(zhú)漸擴(kuò)展，最(zuì)終發(fā)展(zhǎn)成(chéng)為宏觀裂(liè)紋。

原始的(de)誘(yòu)發點通常出(chū)現在應力(lì)高而且材料(liào)有(yǒu)缺陷的地方(fāng)，如軸上(shàng)應力集中點、加(jiā)工時(shí)留下(xià)的刀(dāo)痕、劃傷處、材(cái)質(zhì)存在微小(xiǎo)缺陷(xiàn)（如夾渣等）的部(bù)位等(děng)。

在轉子出(chū)現裂紋的(de)初期，其擴展的(de)速度(dù)比較慢，徑(jìng)向振(zhèn)動的幅(fú)值增長也比(bǐ)較小。但裂紋的(de)擴展速度(dù)會随着裂(liè)紋深(shēn)度的(de)加深而加(jiā)速，相應的(de)會出現振幅迅速增(zēng)大的現象(xiàng)。尤其是二倍頻幅值(zhí)的迅速上(shàng)升和(hé)其相(xiàng)位的變化(huà)往往(wǎng)可以(yǐ)提供裂紋的診斷信(xìn)息，因此可以(yǐ)利用二倍(bèi)頻(pín)幅值(zhí)和相位的變化(huà)趨勢來診斷轉(zhuǎn)子裂紋。

10　旋(xuán)轉失(shī)速與(yǔ)喘振(zhèn)

旋轉(zhuǎn)失速是壓縮機中最常見的一種不穩定現象(xiàng)。當壓(yā)縮(suō)機流量(liàng)減少時，由(yóu)于沖角增(zēng)大，葉(yè)栅背(bèi)面将發(fā)生邊界(jiè)層分離，流道将(jiāng)部分或全部被(bèi)堵塞(sāi)。這樣失速(sù)區會以某速度向葉(yè)栅運(yùn)動的(de)反方向傳播。

實(shí)驗(yàn)表明，失速區(qū)的相對速(sù)度(dù)低(dī)于葉(yè)栅轉動的絕對速(sù)度(dù)。因此，我們可以觀察(chá)到(dào)失速區沿轉(zhuǎn)子的(de)轉動(dòng)方向(xiàng)以低(dī)于(yú)工頻的速度(dù)移(yí)動(dòng)，故稱(chēng)分離(lí)區這種相對葉栅的旋轉(zhuǎn)運動為旋轉失速。

旋轉失速使(shǐ)壓縮機中(zhōng)的流動情(qíng)況惡化，壓(yā)比下(xià)降，流(liú)量及(jí)壓力随時間(jiān)波(bō)動。在一定轉速下，當入口流量(liàng)減少到某(mǒu)一值(zhí)時，機(jī)組(zǔ)會産生(shēng)強烈的旋轉失速。強烈的旋轉(zhuǎn)失速會進(jìn)一步引起整個壓縮(suō)機(jī)組系統(tǒng)的一種危險(xiǎn)性更大(dà)的不(bú)穩(wěn)定的氣(qì)動現象，即喘振(zhèn)。此外，旋轉(zhuǎn)失速(sù)時壓(yā)縮機(jī)葉片(piàn)受到(dào)一(yī)種周期(qī)性的激振力，如(rú)旋轉失速的頻率與葉片的固(gù)有頻率相吻合(hé)，則将引(yǐn)起強烈(liè)振動(dòng)，使葉(yè)片疲(pí)勞損壞(huài)造成事(shì)故。

旋轉失(shī)速嚴重時可以導緻(zhì)喘振(zhèn)，但(dàn)二者并(bìng)不是一回(huí)事。喘(chuǎn)振除了與壓縮(suō)機内(nèi)部的(de)氣體(tǐ)流(liú)動(dòng)情況有關之外，還同與(yǔ)之(zhī)相連的管(guǎn)道網(wǎng)絡系統的工作(zuò)特性有密(mì)切的聯系。

壓縮(suō)機總(zǒng)是和管(guǎn)網聯合(hé)工作的，為了保(bǎo)證一(yī)定的流量通過(guò)管網(wǎng)，必須(xū)維(wéi)持一定(dìng)壓力(lì)，用來(lái)克服(fú)管網(wǎng)的阻力。機(jī)組正常工作時的出(chū)口壓力是與管(guǎn)網阻(zǔ)力相平衡(héng)的。但當壓縮機的流量減(jiǎn)少到某一值時，出口(kǒu)壓力會很快下(xià)降，然(rán)而由(yóu)于管(guǎn)網的容量較大(dà)，管網中的壓力(lì)并不(bú)馬上降低(dī)，于是，管網中的(de)氣體壓(yā)力(lì)反而(ér)大于壓縮機的出口壓力，因此(cǐ)，管網中的(de)氣體(tǐ)就倒(dǎo)流回壓縮機，一直到管網(wǎng)中的(de)壓力下降到低于壓(yā)縮機出口壓(yā)力為止(zhǐ)。

這時，壓(yā)縮(suō)機又(yòu)開始向管網供(gòng)氣，壓縮機(jī)的流量增大，恢複到(dào)正常的工作狀(zhuàng)态。但(dàn)當管(guǎn)網中(zhōng)的壓力又回到原來的(de)壓力時(shí)，壓縮機的流量又減少，系統中(zhōng)的流體?倒流。如此周(zhōu)而(ér)複始産(chǎn)生了氣體強烈的低頻脈動現象——喘振(zhèn)。

喘振故(gù)障的識别(bié)特征(zhēng)：

①産(chǎn)生(shēng)喘振故障(zhàng)的對(duì)象為氣體(tǐ)壓縮機組或其它帶長(zhǎng)管道、容器的氣體動力機械(xiè)；

②喘振發生(shēng)時，機組的入口(kǒu)流量小于相應(yīng)轉速(sù)下的最小(xiǎo)流量(liàng)；

③喘(chuǎn)振時，振動的幅值(zhí)會大(dà)幅度波動；

④喘(chuǎn)振(zhèn)?，振動的(de)特(tè)征頻(pín)率一(yī)般在(zài)1～15hz之内；與壓縮(suō)機(jī)後面相聯的管(guǎn)網及(jí)容器的容積大小成(chéng)反比；

⑤機組(zǔ)及與之相(xiàng)連的(de)管道(dào)等附着物及地面都發生強烈(liè)振動；

⑥出(chū)口(kǒu)壓力呈大(dà)幅度的波動(dòng)；

⑦壓(yā)縮機(jī)的流量(liàng)呈(chéng)大幅度的波動；

⑧電機(jī)驅動的壓(yā)縮(suō)機(jī)組的電(diàn)機電流(liú)呈周期(qī)性的變(biàn)化；

⑨喘(chuǎn)振時伴有(yǒu)周期性的(de)吼叫(jiào)聲，吼叫聲的大(dà)小與所壓縮氣(qì)體的(de)分子量和(hé)壓縮比成正比。

11　機(jī)械偏差和電(diàn)氣偏(piān)差

在(zài)振動(dòng)信号(hào)中(zhōng)，之(zhī)所以(yǐ)會出現(xiàn)機械偏差和(hé)電氣偏差(chà)的問題，這是由(yóu)非接觸式電渦(wō)流傳(chuán)感器(qì)的工(gōng)作原(yuán)理所決定(dìng)的。

切(qiē)削(xuē)加(jiā)工不完(wán)善(shàn)的軸(zhóu)表面(miàn)（橢圓(yuán)形(xíng)或(huò)不同軸）會(huì)産生一種(zhǒng)正弦動态(tài)運動(dòng)的指示，其頻率(lǜ)與旋轉(zhuǎn)部(bù)件的(de)旋轉(zhuǎn)頻率相一(yī)緻。不(bú)完善(shàn)的切削表面(miàn)的(de)原因(yīn)通常是由于最(zuì)後加(jiā)工(gōng)的機床(chuáng)的軸承磨損、刀具變(biàn)鈍、進(jìn)給太(tài)快或(huò)機(jī)床(chuáng)其它(tā)缺陷(xiàn)産(chǎn)生的，或(huò)者是車床(chuáng)頂針的磨損(sǔn)造成(chéng)的(de)。軸頸表面(miàn)上的(de)不光滑或其它(tā)缺陷，如劃(huà)痕、凹坑、毛刺、鏽(xiù)疤等(děng)也将會産生偏(piān)差輸出(chū)。

檢(jiǎn)驗這(zhè)種誤差(chà)狀(zhuàng)态的最簡單的方法(fǎ)是(shì)用百分表檢(jiǎn)查軸頸的(de)跳動值。百分表(biǎo)的波(bō)動值将确(què)認非(fēi)接觸式電渦流(liú)傳感(gǎn)器所觀察(chá)到被測表面的誤差(chà)存(cún)在的情(qíng)況。

軸(zhóu)頸的被測(cè)表面(miàn)應該(gāi)像滑動軸承的軸頸表面那(nà)樣精心(xīn)地保(bǎo)護，在吊裝(zhuāng)時，所(suǒ)采用的纜(lǎn)繩要避開傳感(gǎn)器(qì)測量的表面(miàn)區域(yù)，存放(fàng)轉子(zǐ)的支(zhī)撐架應保(bǎo)證不會引(yǐn)起軸頸表(biǎo)面的劃痕、凹陷等(děng)。

一(yī)般來(lái)說，隻(zhī)要磁場是(shì)均勻的或對稱(chēng)的，電(diàn)渦流傳感(gǎn)器在(zài)所存在的(de)磁場中(zhōng)都能令(lìng)人滿意地工作(zuò)。如果軸上某一表面區域有很(hěn)高的磁性，而其(qí)餘(yú)的表面是非(fēi)磁性的或(huò)者隻(zhī)有很(hěn)低的(de)磁性，這就(jiù)可能會出(chū)現電氣偏(piān)差。這(zhè)是由于來自電(diàn)渦流(liú)傳感器的磁場作用(yòng)到這(zhè)種軸頸表面上(shàng)時，引(yǐn)起了傳感器(qì)靈敏度的改(gǎi)變。

另外(wài)，鍍層的(de)不均勻、轉子材(cái)料的(de)不(bú)均勻等(děng)也會(huì)引起(qǐ)電氣偏差(chà)，而(ér)電氣偏(piān)差是無(wú)法(fǎ)用百(bǎi)分表(biǎo)來測量和(hé)确認的(de)。

（來(lái)源：互聯網(wǎng)）