一、往(wǎng)複壓縮(suō)機(jī)潤滑特點

與(yǔ)壓(yā)縮氣(qì)體直接接觸部分的(de)外部(bù)潤滑與冷(lěng)卻，内部潤(rùn)滑主(zhǔ)要指汽缸(gāng)内部(bù)的潤滑、密(mì)封與(yǔ)防鏽。内部潤滑(huá)完(wán)成(chéng)使命(mìng)後與壓(yā)縮氣體(tǐ)一起被排(pái)出。潤(rùn)滑油經排氣閥(fá)，一部(bù)分經(jīng)分離(lí)後排(pái)出，沒被分離(lí)則進(jìn)入儲氣(qì)缸和管(guǎn)路(lù)，所(suǒ)以内部潤滑屬全(quán)損耗(hào)式潤(rùn)滑。

内(nèi)部潤(rùn)滑大緻有(yǒu)三種方式：

（1）壓力(lì)注油潤滑(huá)。該方(fāng)式是(shì)用注(zhù)油器将潤滑(huá)油(yóu)以一(yī)定速度注(zhù)入氣(qì)缸潤滑點(diǎn)上。小(xiǎo)容量壓(yā)縮機注油器以曲軸驅(qū)動，而大(dà)容量壓(yā)縮機，注油(yóu)器往往單(dān)獨電機驅(qū)動。

調節加壓注(zhù)油時，須按(àn)設計機供油量再加大75%，以(yǐ)克服氣缸的反壓力(lì)。壓力(lì)注油(yóu)z大優點總(zǒng)是能以z少(shǎo)的油(yóu)量達到(dào)各摩擦(cā)表面z合理的潤(rùn)滑，被(bèi)廣泛應用(yòng)于有十字(zì)頭式壓縮(suō)機(jī)和其它(tā)大容(róng)量高(gāo)壓壓(yā)縮機(jī)外(wài)部潤滑(huá)。

（2）飛濺潤(rùn)滑(huá)。大多用于(yú)無十字頭(tóu)小型通用(yòng)壓縮機。

（3）吸油(yóu)潤(rùn)滑。這(zhè)是一(yī)種在(zài)壓縮機進氣(qì)中吸入(rù)少量潤滑(huá)油的潤滑(huá)方(fāng)法，常用(yòng)于無法(fǎ)采用飛(fēi)濺潤(rùn)滑無十字(zì)頭式(shì)壓縮機。

往(wǎng)複壓(yā)縮機運動(dòng)機構主(zhǔ)要(yào)是壓(yā)力潤滑(huá)，其特點(diǎn)是油量充(chōng)足，潤滑充分，并(bìng)能有(yǒu)效地帶走摩擦(cā)屑，對主(zhǔ)軸(zhóu)承連(lián)杆大小端(duān)軸承進行強制潤滑，在各壓縮機上廣為(wéi)利用。

1. 适當(dāng)的粘度

為(wéi)保證(zhèng)良好(hǎo)的潤滑和壓縮氣體的密(mì)封，潤(rùn)滑油必需(xū)要有(yǒu)一定的粘(zhān)度，而且壓縮機的粘度在高壓下會(huì)增大的。例(lì)如：1mpa粘度為20mm²/s油在(zài)10mpa時會增加到40mm²/s，粘(zhān)度過(guò)大，不但浪(làng)費功率(lǜ)，而且表(biǎo)面油膜(mó)恢複速度(dù)慢(màn)，增加磨損(sǔn)，也容易(yì)造成油泥和(hé)積炭(tàn)。粘度(dù)小，易使(shǐ)氣缸活(huó)塞間(jiān)形不成可靠油(yóu)膜，造成漏(lòu)氣，所以(yǐ)選擇時(shí)要考慮排(pái)氣壓力、終壓(yā)溫度壓(yā)縮機的級(jí)數等(děng)因素(sù)。

往複式壓(yā)縮機(jī)外部潤(rùn)滑(huá)系統(tǒng)用油(yóu)一般(bān)采用32～100的汽輪機(jī)潤滑(huá)油。

2. 良(liáng)好的(de)熱氧化安定性(xìng)

保證在運行中(zhōng)少生成油(yóu)泥和(hé)高溫下（220℃以上）不(bú)易産(chǎn)生積炭。在高溫下氧化速(sù)度快，溫度每升(shēng)高8～10℃氧(yǎng)化速(sù)度增(zēng)加1～2倍，良好熱氧(yǎng)化安(ān)定(dìng)性(xìng)是防止(zhǐ)油品被氧化(huà)而生成積炭所必需的性能。

歐洲壓縮(suō)機制造者規定(dìng)vg32-68，pot值(zhí)z大2.0或(huò)2.5，100～150z大(dà)值為3.0（pot抗氧化(huà)性能試驗(yàn)：使油在200℃有氧(yǎng)化(huà)鐵催(cuī)化下，以(yǐ)15l/hm的速度(dù)通入(rù)空氣氧化(huà)24小時的康式殘(cán)炭值(zhí)增加(jiā)值%）。

3. 抗積炭性

抗積炭(tàn)性影響壓縮機潤滑(huá)油在使用(yòng)中産生積炭多(duō)少的重要指标，必須使用積炭小的油品。過多(duō)的積炭不但會引起排(pái)氣閥和(hé)排氣(qì)管處結膠(jiāo)和堵塞(sāi)，還會使(shǐ)排氣閥(fá)處(chù)積炭(tàn)而漏氣(qì)，緻使排出氣(qì)體(tǐ)倒回缸(gāng)内，重複壓縮，使(shǐ)溫度(dù)迅速(sù)升高(gāo)，高溫又加劇氧化。

當(dāng)溫度(dù)升到(dào)油的自燃點時(shí)，積存在積(jī)炭中的潤滑油(yóu)開始(shǐ)燃燒，生成(chéng)碳氫化合物和遊離(lí)炭，當(dāng)和高(gāo)溫高(gāo)壓油及空(kōng)氣混合到爆炸界限(xiàn)，即爆炸(zhà)。

一般碳氫化合物在空氣(qì)中(zhōng)的爆(bào)炸界(jiè)限為：ch4 5～15，c2h4 3～12，c2h4 2.8～28.6，c3h8 2.1～9.35，c3h6 2～11.1，c4h10 1.8～8.4，c4h8 1.6～9.9，c5h12 1.4～8，c2h2 5～80。據統計(jì)，排氣溫度超(chāo)過170℃空壓機有一半發(fā)生了爆炸，因而各國都規定排(pái)氣溫(wēn)度不得(dé)超(chāo)過150℃。

歐洲規定為(wéi)130～140℃，可見控(kòng)制(zhì)溫度(dù)之重(zhòng)要。另外進氣(qì)減少10%，則溫度上升(shēng)20℃，因而嚴格(gé)控制進氣(qì)，吸入(rù)空氣溫(wēn)度不應(yīng)超40℃，吸(xī)氣口(kǒu)不應(yīng)在室内，防止空(kōng)濾堵(dǔ)塞，保持(chí)冷卻槽出(chū)水(shuǐ)，溫度(dù)差不超過10℃，即使在夏(xià)季冷(lěng)卻槽(cáo)出口水溫(wēn)也不(bú)得超(chāo)過50℃。定期清除積炭，一(yī)般600h清(qīng)掃排(pái)氣(qì)閥，4000h換新(xīn)氣閥(fá)。

盡量(liàng)用環(huán)烷(wán)基油或合成(chéng)油以(yǐ)減少積炭，加入抗氧(yǎng)化、防(fáng)腐、抗摩添加劑(jì)，但不(bú)允(yǔn)許加降(jiàng)凝劑或粘度指(zhǐ)數改(gǎi)進劑（防止(zhǐ)熱氧化分(fèn)解而結焦積炭）。另外(wài)，氣缸供(gòng)油(yóu)量不(bú)能過大，根據不(bú)同資料大緻是：

卧式壓縮機一(yī)般每(měi)400m²摩(mó)擦面供(gòng)油1g

立(lì)式壓縮機一(yī)般(bān)每500m²摩擦面(miàn)供油(yóu)1g

還有提到z大供(gòng)油(yóu)量不得(dé)超過(guò)50g/m³，另外，還可(kě)以用下面公式(shì)計算：

q=120πkdln

式(shì)中：q=潤滑(huá)油量(liàng)（g/h）；d=氣缸直徑(jìng)（m）；l=氣缸(gāng)行程(chéng)（m）；n=曲軸(zhóu)轉速(sù)（r/min）；

k=單位潤滑表面積的耗油(yóu)量（g/m²），對(duì)卧式(shì)氣缸(gāng)可取k=0.025g/m²，對立(lì)式(shì)氣(qì)缸可取k=0.02g/m²  

4. 閃點要(yào)高

閃(shǎn)點是壓縮(suō)機的安全性指标。因(yīn)為壓縮空(kōng)氣的溫度有(yǒu)可(kě)能超過油品閃(shǎn)點，壓(yā)縮潤滑油(yóu)閃點(diǎn)應高于排(pái)氣溫度30～40℃，閃(shǎn)點和(hé)燃點不同(tóng)，閃點(diǎn)在高壓空氣下是上(shàng)升的。

例如(rú)：常壓下閃點為216℃的油，在0.8mpa（8個大氣(qì)壓）下則為243℃。而大?分壓縮(suō)機(jī)排氣(qì)溫度達不到243℃，使用高閃點油，并(bìng)不完全(quán)解(jiě)決爆炸問題(tí)，爆(bào)炸取(qǔ)決于油在(zài)過熱的積(jī)炭(tàn)火點上(shàng)發生(shēng)分(fèn)解(jiě)，産生(shēng)膠質碳氫化合(hé)物，閃點過(guò)高粘度很大(dà)的(de)油，反(fǎn)而容易産(chǎn)生積(jī)炭，還(hái)會增(zēng)加摩(mó)擦阻力，浪費動力。實(shí)踐證明，閃(shǎn)點随(suí)壓力提高(gāo)而提(tí)高，這就等(děng)于處于壓力狀态的潤滑油增(zēng)加了安全(quán)系數。

5. 燃點(diǎn)也是壓縮(suō)潤滑油安(ān)全指标

壓(yā)縮機着火(huǒ)爆炸的主要原(yuán)因是積炭受熱(rè)分解達到(dào)自燃(rán)點而引(yǐn)起的。32号汽輪機油(yóu)常壓(yā)燃(rán)點為360℃的，當空(kōng)氣壓力增到(dào)1mpa時，燃點下降到250℃，當(dāng)壓力增加到10mpa時燃點(diǎn)下降到200℃。

氫(qīng)氮壓縮機，特别是無(wú)油(yóu)氫氮(dàn)壓(yā)縮機主要(yào)供化(huà)學工業氨合成用，是合成(chéng)氨廠(chǎng)心髒設備，使用(yòng)時應注意(yì)所壓縮氣體含有一氧化碳對(duì)人有(yǒu)強烈(liè)毒性，當氫(qīng)氣與空氣混合到一定濃度(dù)時(shí)有爆(bào)炸危險。為(wéi)安全(quán)計(jì)，無(wú)油潤(rùn)滑氮(dàn)氫氣(qì)壓縮(suō)機(jī)排(pái)氣溫(wēn)度一(yī)般限(xiàn)制在160℃以(yǐ)下，氫氮(dàn)壓縮(suō)機所(suǒ)用潤滑(huá)油對氧化安定(dìng)性無特殊要求(qiú)，但油要(yào)低硫。

二、往複式壓縮(suō)機結(jié)構特點

靠氣(qì)缸(gāng)中作往複運動，改變(biàn)工作容積，使氣(qì)體被壓縮，提高(gāo)氣體壓力，這類壓縮(suō)機(jī)為往複(fú)式壓縮機(jī)。

往複(fú)式壓縮機通常(cháng)形式(shì)有活塞式(shì)和膜片式，它們(men)分别通過活塞(sāi)式膜片在(zài)氣缸(gāng)内(nèi)的(de)往複運動(dòng)，借助進排氣閥(fá)自動開閉(bì)，進行(háng)氣體的吸(xī)入，壓(yā)縮和排出(chū)，其特(tè)點是壓(yā)力(lì)廣泛(fàn)，工業應用(yòng)上(shàng)z高(gāo)壓力達350mpa（3500kgf/cm²）。

氣(qì)體壓(yā)力有(yǒu)脈沖(chòng)，運轉(zhuǎn)時有振動，其中(zhōng)活塞式(shì)壓縮機(jī)是應用(yòng)z廣(guǎng)泛一(yī)種。往(wǎng)複壓(yā)縮機(jī)按壓縮(suō)過(guò)程分(fèn)為單(dān)級和(hé)多級(jí)；按氣缸排列相對位(wèi)置又(yòu)分為(wéi)立式、卧式(shì)、角式、對置平衡式。

膜(mó)片壓(yā)縮(suō)機(jī)是曲柄連(lián)杆機構通(tōng)過液(yè)體(tǐ)驅動膜片工(gōng)作，由(yóu)于膜(mó)腔氣密性好，壓(yā)縮介質淨度很(hěn)高。因此常用于珍貴稀有氣體(tǐ)壓縮，以(yǐ)及(jí)輸送不許(xǔ)洩漏，易燃(rán)，強腐(fǔ)蝕性，放射(shè)性和(hé)劇毒(dú)介質(zhì)。膜片式(shì)壓縮(suō)機輸氣量很小，每(měi)小時為(wéi)520m³，多用于科研及(jí)生産特(tè)殊(shū)用(yòng)途 。膜片壓縮機(jī)的氣(qì)缸不(bú)需要潤滑(huá)，隻需(xū)潤滑由柄連杆(gǎn)和液壓(yā)缸。

(來源：化工(gōng)設備與機(jī)械)