電機軸承的鏽蝕以及危害

鏽蝕是軸承失效中經(jīng)常遇到的一種(zhǒng)失效模式。在ISO标準的失效分析分類中鏽(xiù)蝕屬于腐蝕一類，屬(shǔ)化學變化。典型的軸(zhóu)承鏽蝕實(shí)際上是軸承鋼在空氣(qì)中遇到潮濕等情況而(ér)引發的(de)氧化變化。

這種氧(yǎng)化如果發生在(zài)軸滾(gǔn)道内部，在軸承運轉的時候，滾動體滾過滾道鏽蝕的地(dì)方，就(jiù)會發生噪聲和振(zhèn)動，失效(xiào)會在(zài)鏽蝕點繼續拓展，破壞潤滑，以及周圍滾(gǔn)道形成惡性循環。

如果鏽蝕(shí)發(fā)生在滾道以外的地(dì)方，如果氧化繼續發展，會影響軸承相應零部件的(de)強度，在承載的時候甚至造成軸承圈斷(duàn)裂等結果(guǒ)。

電機軸承鏽蝕的診(zhěn)斷

一般軸承的(de)鏽蝕問題是發(fā)生在軸承的非運轉部分。或者發生(shēng)在軸承不運轉(zhuǎn)的時(shí)候。軸承運轉表面在運轉狀态下一(yī)般不易生鏽。所謂流水不腐，戶(hù)樞不蠹，因此，軸承的的鏽蝕，在軸承經常(cháng)運轉(zhuǎn)的情況下多發生于非(fēi)運轉(zhuǎn)表面；而對于運轉(zhuǎn)表面的鏽蝕，多發(fā)生(shēng)于軸承停機(jī)的狀态下。

由此可以作如下判斷：

如果滾道出現鏽蝕，而鏽蝕痕迹與滾動體間距存(cún)在對應關系，則軸承(chéng)鏽蝕發生于停機狀态。

此(cǐ)時軸承的(de)鏽蝕可能(néng)是在軸承(chéng)裝機以前就(jiù)開始發生了，也有可能(néng)是軸承裝機以後未運(yùn)轉的時候發生的。

一(yī)般而言，軸承在出廠的時候都會塗一層防鏽油(yóu)，軸承在儲藏的時(shí)候，防鏽(xiù)油對軸承起到保護作用。如果防鏽油失效，此時滾動體與滾道接觸部位如果出現水汽凝結，則容(róng)易出現等滾(gǔn)子間距的鏽(xiù)蝕現象。

同樣地，電機軸承投入使用的時候，一般(bān)都會加入潤滑脂。很多潤滑脂當中都有抗氧化成(chéng)分，同時油脂隔絕了軸承鋼與氧氣的接觸，也起到了一定的防鏽作用(yòng)。裝機後的(de)軸承，除(chú)非潤滑脂塗裝有(yǒu)問題，否則很難出現等滾子間距的(de)滾道鏽蝕現象。另一種情況就是，軸承工作環境十分潮濕，潤滑脂含水量增(zēng)加，軸承停機的時候，會引起等(děng)滾子(zǐ)間距的鏽蝕(shí)。

在軸承的外圈或者内圈的表面，由于都是與軸和軸承室的配(pèi)合面，一般情況下不應該出(chū)現(xiàn)鏽蝕現(xiàn)象。當然如果出現蠕動腐蝕，則需要小心(xīn)判别。因為蠕動腐蝕(shí)和鏽蝕表面上都是鐵的氧化類似的痕迹。

軸承圈的端面一般不參與承載，并可也不一定有潤滑(huá)脂的保護，因此在儲(chǔ)存(cún)和運行環境潮濕的情況下，有(yǒu)可能出現鏽(xiù)蝕。

軸承鏽蝕的預防措施(shī)

首先對于軸承的存儲環境必(bì)須進行嚴格的管理。一般情況下環境的濕度不應該過大，相關的(de)濕度(dù)要求可(kě)以從軸承廠家獲(huò)得(dé)。

另外，對于軸承而言，一般情況下軸承的包裝應該保持完好，破損包裝應該(gāi)即使予以遮蓋，防(fáng)止潮濕進入。

對于有防鏽油的軸承，一般情況下不(bú)建議對防鏽油進行清(qīng)洗。多數(shù)廠家的軸(zhóu)承防(fáng)鏽(xiù)油可以和多種潤滑脂兼容，可(kě)以直(zhí)接添裝潤滑脂。

軸承在使用之前才開啟包裝，并且注(zhù)意軸承使用移動的環境溫度變化(huà)帶來的結露現象。

軸承在工作(zuò)環境潮濕的場合下，除了(le)注意潤滑的施加有利(lì)于防護軸承(chéng)不受鏽蝕的威(wēi)脅，也(yě)必須注意密封件(jiàn)的設計。對于液體污染或者水汽污染，需要使用相應的密封件進行防護。

對于一些(xiē)特殊工藝造成的結(jié)露現象應予以防護。

例如有些電機廠使用冷裝的(de)方式安裝軸承，将軸承冷凍至(zhì)某一個溫度，然後再行安裝。這樣的操作中最重要的就是防(fáng)止低溫的軸承遇到空(kōng)氣出現結露。對于軸承(chéng)外表面的結露(lù)還好處理，但是軸承内部如果出現結露，則難以清理。

作(zuò)者：王(wáng)勇

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