（來源(yuán)：索(suǒ)雷工業(yè)設備）

企(qǐ)業之(zhī)前(qián)出現(xiàn)破碎(suì)機軸(zhóu)磨損問題(tí)時，采用的一般是傳(chuán)統修(xiū)複工(gōng)藝，如(rú)補焊(hàn)打磨墊鐵片，不但(dàn)耗時費(fèi)力勞動強度大(dà)，而且(qiě)修複(fú)後使(shǐ)用效(xiào)果(guǒ)并不好(hǎo)。這次企業采用索雷(léi)碳納(nà)米聚合物材(cái)料修複(fú)技術(shù)後，現場隻(zhī)用八(bā)小時(shí)就完(wán)成了(le)破碎機軸(zhóu)磨損的修複工作，并達(dá)到設備(bèi)回裝(zhuāng)要求，為企業節約了(le)大量(liàng)人力物力，縮短了設(shè)備維(wéi)修周(zhōu)期，為企業早日(rì)開機投産節約(yuē)了成本(běn)。

破碎機軸磨損的原因(yīn)

電機通(tōng)過皮帶(dài)傳動(dòng)到帶輪，帶輪旋(xuán)轉帶(dài)動傳動軸上的動颚(è)部件(jiàn)運動(dòng)，進行(háng)物料破碎(suì)作業(yè)，物料破碎(suì)會使(shǐ)帶輪(lún)産生劇烈(liè)的震動(dòng)和負載(zǎi)力，設備長時(shí)間(jiān)的在這(zhè)種(zhǒng)工況下運行，會使帶(dài)輪在(zài)傳(chuán)動軸上(shàng)的(de)配(pèi)合面産生(shēng)不可避免的金屬疲勞。軸(zhóu)表層(céng)的磨損(sǔn)又(yòu)會使(shǐ)配合(hé)面間(jiān)隙增(zēng)大，間隙增(zēng)大後(hòu)又會(huì)加劇配合(hé)面的磨(mó)損(sǔn)，形成(chéng)惡性循環，短時間内就(jiù)會造成(chéng)破碎(suì)機軸磨損(sǔn)現象。

破碎(suì)機軸磨損的現場修(xiū)複圖片(piàn)

造(zào)成破(pò)碎機軸磨(mó)損的(de)主要(yào)原因就是因為金屬間的(de)正常疲勞(láo)磨損(sǔn)，而索(suǒ)雷碳納米(mǐ)聚合物材料其具備優異的“退(tuì)讓性”，不具(jù)備金屬疲勞磨損特(tè)征和塑(sù)性變形(xíng)性；因(yīn)此長期使(shǐ)用過程中不會産生疲勞(láo)磨損、斷裂的情(qíng)況，所(suǒ)以保(bǎo)證設備長(zhǎng)期運(yùn)行(háng)過(guò)程中(zhōng)，配(pèi)合面之間不(bú)會因為疲(pí)勞磨(mó)損而産(chǎn)生(shēng)間隙(xì)。