何永卿　羅(luó)賓文　曹興滿

（青(qīng)海祁(qí)連山水泥(ní)有限公(gōng)司）

引言(yán)

大型(xíng)立磨在現(xiàn)代水泥工業中使用(yòng)十分普遍(biàn)，與其配套的相關構(gòu)件的(de)維護保養關(guān)系到立磨的正常生産(chǎn)。與立磨配套(tào)的(de)大型減速(sù)機當(dāng)屬此列(liè)，一旦發生事(shì)故，現場維(wéi)修難度大，技術(shù)含量(liàng)高，維修周(zhōu)期長(zhǎng)，對企(qǐ)業正常生(shēng)産(chǎn)經營工(gōng)作影(yǐng)響(xiǎng)極(jí)大。許(xǔ)多水(shuǐ)泥企(qǐ)業的(de)應對措施是：花高額費用(yòng)采購(gòu)備機，以(yǐ)防不時之需(xū)；或利用冬(dōng)季錯(cuò)峰(fēng)停産機(jī)會，整機返廠(chǎng)維(wéi)修，勢必要(yào)多支(zhī)出高(gāo)額往返運(yùn)輸費用。這說明，大型減速機的(de)現場巡(xún)檢和(hé)維(wéi)修方(fāng)法十(shí)分重(zhòng)要。

01　常(cháng)見大型立(lì)磨減速機結構原理

國内減速(sù)機常(cháng)見型号：南(nán)高齒(chǐ)mlx、mlxsd、mlxss系列(liè)；重齒(chǐ)jlp、jlx、jlw系列；進口弗蘭(lán)德kmps系(xì)列；杭(háng)汽hsg系列(市場占(zhàn)比少(shǎo))。

此類減(jiǎn)速機共(gòng)同特點是傳動速比高、傳遞扭矩大、結構緊湊、體積較小(xiǎo)，圖1所示為(wéi)一種常見(jiàn)的裝配結(jié)構。

圖1 大型(xíng)立磨減速機結(jié)構原理

02　大(dà)型立磨減速機(jī)專業巡檢及常(cháng)見故(gù)障(zhàng)

2.1 專(zhuān)業巡檢

發現故障隐患的最(zuì)重要手(shǒu)段是設備(bèi)巡檢(jiǎn)。巡檢必須(xū)掌握(wò)設備運行狀态(tài)，及時發現存在(zài)的問(wèn)題，判斷分(fèn)析劣化趨勢，适(shì)時提出預防性維修需求，應做(zuò)好以下工作：

(1)在帶載運行期間(jiān)，除(chú)專業技術人員主(zhǔ)要利用(yòng)測(cè)溫槍、測振筆、振(zhèn)動分(fèn)析儀、内窺(kuī)鏡等(děng)巡(xún)檢(jiǎn)工具進行(háng)日常(cháng)巡檢(jiǎn)外，關鍵是每年(nián)邀請專業(yè)檢測(cè)單位進(jìn)行一至(zhì)兩次帶載運行(háng)狀态監測(cè)，通過(guò)震動(dòng)頻(pín)譜分析(xī)，合理采集(jí)減速(sù)機運(yùn)行(háng)工況信息，經分析研判(pàn)後并(bìng)出具檢測(cè)報告，為(wéi)預(yù)防性(xìng)維修提供可靠(kào)依據；

(2)在(zài)計(jì)劃停(tíng)機期(qī)間，專業技術人員(yuán)每月不少于(yú)1次打(dǎ)開入(rù)孔門檢查(chá)齒輪(lún)箱内(nèi)部情況，主(zhǔ)要檢(jiǎn)查(chá)各(gè)連接(jiē)螺栓、定位銷是(shì)否松動(dòng)，高(gāo)速軸軸向(xiàng)、徑向跳動(dòng)量，以及(jí)高速傘齒輪(lún)齧合(hé)情況(kuàng)和軸承遊(yóu)隙、保(bǎo)持架、滾珠、滾道完好(hǎo)情況(kuàng)等。

以上經驗(yàn)，在條件(jiàn)成熟時，可用于設備信息化巡(xún)檢系統的(de)建立，以實(shí)現更(gèng)好的(de)預防性(xìng)維(wéi)修，降(jiàng)低巡(xún)檢人員勞(láo)動強(qiáng)度(dù)。

2.2 常見故(gù)障

2.2.1高速軸軸(zhóu)承(chéng)損壞

高速(sù)軸軸(zhóu)承損壞(huài)的主要原因(yīn)有兩(liǎng)點：一(yī)是高速軸軸向(xiàng)、徑向跳動量偏大，電(diàn)機和(hé)減速機同心(xīn)度(dù)不好造成(chéng)高速軸震(zhèn)動過大(dà)；二是軸承潤(rùn)滑不良、裝(zhuāng)配軸承(chéng)時控制(zhì)遊隙偏(piān)小等原(yuán)因導緻軸(zhóu)承溫度過高(見(jiàn)圖2)。

2.2.2高(gāo)速軸傘齒(chǐ)輪斷(duàn)齒

高(gāo)速(sù)軸(zhóu)傘齒輪發生(shēng)斷(duàn)齒事(shì)故(見(jiàn)圖3)，其原因有二：一是高速(sù)軸軸向、徑向(xiàng)跳動量(liàng)過(guò)大，超出裝配控制限值(軸向(xiàng)、徑向(xiàng)跳動(dòng)0.2～0.3mm)；二是大小螺旋(xuán)傘齒偏載(zǎi)，有(yǒu)效齧合面超(chāo)出裝(zhuāng)配控制限(xiàn)值(65％～90％)。

2.2.3高(gāo)速軸(zhóu)兩(liǎng)軸承間(jiān)間隔套松動

高(gāo)速軸(zhóu)兩軸承間(jiān)間隔(gé)套松(sōng)動磨損(見(jiàn)圖(tú)4)，促使兩(liǎng)軸承(chéng)軸向(xiàng)定位(wèi)失效，使一級傘(sǎn)齒齧合間隙(xì)變大，引起齒(chǐ)輪間(jiān)受力傳(chuán)遞(dì)不均、偏載，引起齒輪(lún)局部沖(chòng)擊或震(zhèn)動，輕則造(zào)成受(shòu)力齒面剝(bāo)落、變(biàn)形，重(zhòng)則造(zào)成斷(duàn)齒(見(jiàn)圖5)、衍生至(zhì)平行齒(chǐ)輪(lún)和軸(zhóu)承損壞。

2.2.4平行軸(zhóu)外齒花鍵(jiàn)軸和(hé)内齒花鍵套表(biǎo)面的磨損

平行(háng)軸外齒花(huā)鍵軸、内齒花鍵套(tào)和太陽輪是我們(men)常說(shuō)的“三件套(tào)”。在減速機結構的設計中，一般(bān)考慮了“三(sān)件套”承擔(dān)系統(tǒng)保險的作用(yòng)，其(qí)材質(zhì)硬度(dù)略(luè)低，“三件套”之間無(wú)相對(duì)運動，主要承擔(dān)傳遞扭矩(jǔ)作用(類似花(huā)鍵)，由于中心齒軸和内(nèi)齒套無強制潤(rùn)滑，存(cún)在潤(rùn)滑不(bú)良的情況，因此(cǐ)，“三件套”中平行(háng)軸外(wài)齒(chǐ)花鍵軸(zhóu)和内齒(chǐ)花(huā)鍵套極易(yì)損壞，尤(yóu)其是磨機操作不當，系統其它故(gù)障造成頻繁啟(qǐ)、停機(jī)，對“三件套(tào)”瞬間沖(chòng)擊最大(dà)。常見(jiàn)損壞(huài)初期(qī)為平(píng)行軸(zhóu)外齒花鍵(jiàn)軸(zhóu)和内齒(chǐ)花鍵套表(biǎo)面磨(mó)損(見(jiàn)圖6和(hé)圖7)，後(hòu)期會發展為齒(chǐ)根開裂(liè)、齒面剝(bāo)落或(huò)斷齒(見圖(tú)8和圖9)。

2.2.5設(shè)備震動(dòng)

磨機和(hé)減(jiǎn)速(sù)機基礎晃(huǎng)動(dòng)、地腳(jiǎo)螺栓(shuān)松(sōng)動或斷(duàn)裂，導緻電(diàn)機、減(jiǎn)速機原始同心度出現偏差，引(yǐn)起磨機、減速機震動增(zēng)大，整機運行工況(kuàng)惡化(huà)而造(zào)成(chéng)減速機(jī)安全(quán)使用(yòng)壽(shòu)命縮減。

03　故障(zhàng)維修(xiū)

某公司目前擁(yōng)有4台(tái)立(lì)磨(mó)，在減(jiǎn)速機(jī)的維修管(guǎn)理方(fāng)面積累了(le)較多的經(jīng)驗，形(xíng)成了(le)核(hé)心的科學管理(lǐ)思(sī)想：以(yǐ)加強日(rì)常(cháng)專業(yè)巡檢和周期性(xìng)運行狀(zhuàng)态檢測(cè)為常态，以軸承使用壽命(mìng)為核心，以預(yù)防(fáng)性維修為(wéi)重點。

3.1 邀請(qǐng)專業減速機維修隊伍進廠

立(lì)磨減(jiǎn)速機大體(tǐ)積、高噸位(mlx200為60t、jlp400為(wéi)105t)，如返廠(chǎng)維修，必(bì)然要花費高額(é)運費。為此，該公司充(chōng)分利用冬(dōng)季(jì)錯峰限産時(shí)機，邀請專業(yè)減(jiǎn)速機維修(xiū)隊伍進廠(chǎng)，有計劃性(xìng)地對(duì)大型立磨(mó)減速(sù)機(jī)進行現(xiàn)場維修，通(tōng)過現場拆解、清洗、檢(jiǎn)測和診斷(duàn)等手(shǒu)段，清(qīng)點(diǎn)彙總需(xū)更換部件如軸承、油封以(yǐ)及齒(chǐ)輪副等，按(àn)計劃(huà)進行(háng)采(cǎi)購、更換(huàn)。

3.2 選擇(zé)性地(dì)進行(háng)現(xiàn)場維修與返(fǎn)廠維修

現(xiàn)場(chǎng)維(wéi)修與(yǔ)返廠維修(xiū)要有選擇性。為(wéi)保證裝(zhuāng)配質量，工藝要求(qiú)高的裝配部(bù)件(jiàn)可以(yǐ)返廠維修，比如高速軸(zhóu)總成、行(háng)星架總成、二級大傘齒軸(zhóu)等；其(qí)餘的(de)完全可以現場調(diào)整裝配(pèi)，這樣可節(jiē)約80％以(yǐ)上的(de)返廠運費(fèi)。

3.3 減(jiǎn)速(sù)機(jī)基(jī)礎晃(huǎng)動的處理(lǐ)

立磨(mó)減速機在運行幾年(nián)後(hòu)，基(jī)礎都(dōu)會存在(zài)不(bú)同程(chéng)度的晃動現象(xiàng)。一般立磨減(jiǎn)速機底闆下面配有一個(gè)鋼底座(zuò)(見圖(tú)10)，鋼底座常用“自重法(fǎ)”或“高(gāo)位漏鬥法”采用(yòng)環氧樹脂(zhī)灌漿料進(jìn)行二(èr)次澆(jiāo)灌，環(huán)氧樹脂灌漿料(liào)流動性好(hǎo)，體積收縮(suō)率小(xiǎo)(約1％～2％)，填充後無縫(féng)隙，可在(zài)灌漿範(fàn)圍内自由流動(dòng)。

圖10 減速機(jī)鋼底(dǐ)座結構

減速機(jī)基礎晃(huǎng)動(dòng)的主要原(yuán)因有二：一(yī)是鋼(gāng)底座(zuò)預埋地腳(jiǎo)螺栓或減(jiǎn)速機底闆固定螺栓(shuān)松動(dòng)(見圖(tú)10)；二是減速機初(chū)裝時(shí)鋼底座二(èr)次灌漿料(liào)填充(chōng)密實度不夠(gòu)。要(yào)處理以上問題，必須将減速機(jī)整體(tǐ)拖(tuō)出底闆，再将減速(sù)機地(dì)闆從鋼(gāng)底(dǐ)座上(shàng)拆離(lí)，逐一(yī)檢查(chá)緊固預埋(mái)地腳螺栓。如各聯接(jiē)螺栓未(wèi)松(sōng)動，再(zài)用鐵錘敲擊鋼(gāng)底座(zuò)，如發出“叮叮”聲，則表明灌(guàn)漿層密實；如發出(chū)“咚(dōng)咚(dōng)”聲(shēng)，則表(biǎo)明灌漿層空鼓，就必(bì)須用“高壓(yā)注漿法(fǎ)”進行環(huán)氧樹脂灌漿料(liào)注漿。由于(yú)高壓(yā)注漿機可在幾(jǐ)秒内達50mpa工(gōng)作壓力，注(zhù)漿(jiāng)前必須(xū)找正鋼底(dǐ)座水平(píng)度，并用墊鐵(tiě)墊實(shí)後緊(jǐn)固地腳螺栓(shuān)，在(zài)所有(yǒu)鋼底座(zuò)空(kōng)鼓部位用(yòng)磁力鑽鑽出ф12的注(zhù)漿(jiāng)孔，孔(kǒng)間距控(kòng)制在(zài)200～300mm左右，将(jiāng)注漿(jiāng)針頭(tóu)釘入(rù)注(zhù)漿孔(見(jiàn)圖11)，再與高壓注(zhù)漿(jiāng)管相連(lián)接後(hòu)進行注(zhù)漿(jiāng)(見圖(tú)12)。注漿時(shí)必須注(zhù)意環境溫(wēn)度(要(yào)求：15～25℃)，連續盡快完(wán)成(chéng)，确保注(zhù)漿層(céng)最終(zhōng)成型(xíng)後(hòu)與(yǔ)承載面完(wán)全接(jiē)觸，注漿完成後養護24h即可(kě)。

04　結束(shù)語

本文對(duì)大型(xíng)立磨減速機(jī)現(xiàn)場巡檢方(fāng)法、常見故障原(yuán)因與故障(zhàng)維修進行(háng)了總(zǒng)結。總體上(shàng)來說(shuō)，要搞好大(dà)型立磨減(jiǎn)速機的故障維修，離(lí)不開(kāi)專業巡檢(jiǎn)的慧(huì)眼，離不開(kāi)專業技術過(guò)硬(yìng)、拆裝經驗(yàn)豐富(fù)的維修隊(duì)伍，離(lí)不開專業(yè)的管(guǎn)理方法。在科學(xué)技術不斷進步(bù)的今天，設(shè)備巡(xún)檢維(wéi)修管理經(jīng)驗十分重(zhòng)要，但新科(kē)技(jì)的引入(rù)應用會帶(dài)來更好的(de)效(xiào)益，不僅(jǐn)要摒(bìng)棄故障後(hòu)維修模式，推行(háng)預(yù)知性(xìng)維修，還(hái)要建立設(shè)備全(quán)生命周期(qī)管理(lǐ)系統(tǒng)，使設備管(guǎn)理人員從單純的(de)“重(zhòng)視(shì)設備功(gōng)能”轉變為(wéi)“設備(bèi)功能和經濟性(xìng)并重”，從片面“追求設(shè)備完好”轉(zhuǎn)變為(wéi)“追求(qiú)設備(bèi)綜合(hé)效率最高(gāo)”，更重視(shì)設備壽命周(zhōu)期一生的(de)管型(xíng)。

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