何永(yǒng)卿　羅(luó)賓文　曹興滿

（青海祁連山水泥有限公司）

引(yǐn)言

大型(xíng)立磨在現代水泥工業中使(shǐ)用十分普遍，與其配套(tào)的相(xiàng)關構件的維護保養(yǎng)關系(xì)到立磨的正常生産。與立磨配(pèi)套的大型減速機當屬此列，一(yī)旦發生事(shì)故，現場維修難度大(dà)，技術含量高，維(wéi)修周期(qī)長，對企業正常生産經營工作影響極(jí)大。許多水泥企業的(de)應對措施是：花高額費用采購備機，以防(fáng)不時之需(xū)；或(huò)利用冬季錯峰停産機會(huì)，整機返廠維修(xiū)，勢必要多支出高額往返運輸(shū)費用(yòng)。這(zhè)說明，大型減速機的現場巡檢和維修方法十分重(zhòng)要。

01　常見大型立磨(mó)減速機結構原(yuán)理

國内減速機常見(jiàn)型号：南高齒(chǐ)MLX、MLXSD、MLXSS系列；重齒JLP、JLX、JLW系列；進口弗蘭德(dé)KMPS系列；杭汽HSG系列(市場占比少)。

此(cǐ)類減速機共同特點是傳動速比高(gāo)、傳(chuán)遞扭矩大、結構(gòu)緊湊、體積較小，圖1所示為一種常見的裝配結構。

圖1 大型立磨減速機結構原理

02　大型(xíng)立磨減速機專業巡檢(jiǎn)及常見故障

2.1 專業巡檢

發現故障隐(yǐn)患的(de)最重要手段是設備巡檢。巡檢(jiǎn)必須掌握設備運行(háng)狀态，及時發現存在的問題，判(pàn)斷分析劣化趨勢，适時提出預防性維修需求，應做好以下工(gōng)作：

(1)在帶載運行期間，除專業技(jì)術人員主要利用測溫槍、測振(zhèn)筆、振動分析儀、内窺鏡等巡檢工具進行(háng)日常巡檢外，關鍵是每年邀(yāo)請專業(yè)檢測單位進行一(yī)至兩次帶載運行狀态監測，通過震動頻譜分析，合理采集減速機運(yùn)行工(gōng)況信息，經分析(xī)研判後并出具檢測(cè)報告，為預防性維修提供可靠依(yī)據；

(2)在計劃停機期間，專業技(jì)術人員每月不少(shǎo)于1次打開入孔門檢查齒(chǐ)輪箱内部情(qíng)況，主(zhǔ)要檢查各連接螺栓(shuān)、定位(wèi)銷是否松動，高速軸軸向、徑向跳動量，以及高(gāo)速傘齒輪齧合情況和軸承遊(yóu)隙、保持架、滾珠、滾道完好情況等(děng)。

以上經驗，在條件成熟時，可用于設備信息(xī)化巡檢系統(tǒng)的建立，以實現更好的預防性維(wéi)修，降低(dī)巡檢人員勞動強度。

2.2 常(cháng)見故障

2.2.1高速軸軸承損壞

高速(sù)軸軸承損壞的主(zhǔ)要原因有兩點：一(yī)是高速軸軸向、徑向跳動量偏大，電機和減速機同心度不好造成高速(sù)軸震動過大；二是軸承潤滑不良、裝配(pèi)軸承時(shí)控制(zhì)遊隙偏小等原因(yīn)導(dǎo)緻軸(zhóu)承溫度過高(見圖2)。

2.2.2高速軸傘齒輪斷齒

高速軸傘齒輪發生斷齒事故(見(jiàn)圖3)，其原因有(yǒu)二：一是高速軸軸向、徑向跳動量過大，超出裝配控制限值(軸向(xiàng)、徑向跳動0.2～0.3mm)；二(èr)是(shì)大小螺旋傘齒偏載，有效齧合面超(chāo)出裝配控(kòng)制限值(65％～90％)。

2.2.3高速軸兩軸承間間隔套松(sōng)動

高速軸(zhóu)兩軸承間間(jiān)隔套松動磨損(見圖4)，促使兩軸承軸向定位(wèi)失效，使一級傘齒齧合(hé)間隙變大，引起齒輪間受力傳遞不均、偏載(zǎi)，引起齒輪(lún)局部沖擊或震動，輕(qīng)則造成受力齒面剝(bāo)落、變形，重則造成斷齒(見圖5)、衍生至平行齒輪和軸承損壞。

2.2.4平行軸外齒花鍵軸和内齒花鍵套表(biǎo)面的(de)磨損

平行軸外齒花(huā)鍵軸(zhóu)、内齒花(huā)鍵(jiàn)套和太陽輪是我們常(cháng)說的“三件套”。在減(jiǎn)速機結構的(de)設計中，一般考慮(lǜ)了“三件套”承擔系統保險的作用，其材質硬度略低，“三件套”之間無(wú)相對(duì)運動，主要承擔傳遞扭矩作用(類似花鍵)，由于(yú)中心齒軸和内齒(chǐ)套無強制潤滑，存在潤滑不良的情況，因此(cǐ)，“三件套(tào)”中平行軸外齒花鍵軸和内齒花鍵套極易損壞，尤其是磨機操(cāo)作不當，系統其它故障造成頻繁啟(qǐ)、停機，對“三(sān)件套(tào)”瞬間沖擊最大。常見損壞初期為平行軸外齒花鍵軸和内齒(chǐ)花鍵套表(biǎo)面(miàn)磨損(見圖6和圖7)，後期會發展(zhǎn)為齒根開裂、齒面剝落或斷齒(見圖8和圖(tú)9)。

2.2.5設(shè)備震動(dòng)

磨機和減速機基礎晃動、地腳螺栓松動或斷裂，導緻電機、減速機原始同心度出現偏差，引起磨機、減(jiǎn)速機震動增大，整機運行工況(kuàng)惡化而造成減速機(jī)安全使用(yòng)壽命縮減(jiǎn)。

03　故障(zhàng)維修

某公(gōng)司目前擁有(yǒu)4台立磨，在減速機的維修管理方面積累了較多的經(jīng)驗，形(xíng)成了核心的科學管理思想：以加強日常專業巡檢和周期性運行狀态檢測為常态，以軸承使用壽命為核心，以預防(fáng)性維修為重點。

3.1 邀請(qǐng)專業減速(sù)機維修隊伍進廠

立磨減速機(jī)大體積、高噸位(MLX200為60t、JLP400為(wéi)105t)，如返廠維修，必然要花費高額運費。為此，該公司充(chōng)分利用冬季錯峰(fēng)限(xiàn)産時機，邀請專業減速機維修(xiū)隊伍進廠，有計劃性地對(duì)大型立磨減速機進行現場維修，通過現場拆解、清洗、檢測和診(zhěn)斷(duàn)等手段(duàn)，清點彙總需更換部件如軸承、油封以及齒(chǐ)輪(lún)副等，按(àn)計劃進行(háng)采購、更換。

3.2 選擇性地進行現場維修(xiū)與返廠維修

現場維修與(yǔ)返廠(chǎng)維修(xiū)要有選擇性。為保證裝配質量，工藝(yì)要求高的裝配部件可以返廠維修，比如高速軸總成、行(háng)星架總成、二級(jí)大傘齒軸等；其餘的完全可以現場調整裝配，這樣可節(jiē)約80％以上的(de)返廠運費。

3.3 減速機基礎(chǔ)晃動的處理

立磨減(jiǎn)速機在運行幾(jǐ)年後，基礎都會存(cún)在不同程度的晃動現象(xiàng)。一般立磨(mó)減速機底闆下面配有一個鋼底座(zuò)(見圖10)，鋼(gāng)底座常用“自重法(fǎ)”或“高位漏鬥法”采用環氧樹脂(zhī)灌漿料進(jìn)行二次澆灌，環氧樹脂灌漿料流動性好(hǎo)，體積收縮率小(約1％～2％)，填充後無縫(féng)隙，可在灌漿範圍内(nèi)自由流動。

圖10 減速機(jī)鋼底座結構

減速機基礎晃動的主要原因有二：一是鋼底座(zuò)預埋地腳螺栓或減速機底闆(pǎn)固定螺栓松動(dòng)(見圖10)；二是減速機初裝時鋼底座二(èr)次灌漿料填充密實度不夠。要處理以上(shàng)問題，必須将減速機整體拖出(chū)底闆，再将減速機地(dì)闆從鋼底座上拆離，逐一檢查緊固預埋地腳螺栓(shuān)。如各聯接螺栓未松動，再用鐵錘敲擊鋼底座，如發(fā)出(chū)“叮叮”聲，則表明灌漿(jiāng)層密實(shí)；如發出“咚咚”聲，則表明灌漿層空鼓，就必須用“高壓注漿法”進行環氧樹脂灌漿料(liào)注漿。由于高壓(yā)注漿機可在(zài)幾秒内達50MPa工作壓力，注(zhù)漿前(qián)必須找正鋼底(dǐ)座水平度，并用墊鐵墊實後緊固地腳螺栓，在(zài)所有(yǒu)鋼底座空鼓部位(wèi)用(yòng)磁力鑽鑽出ф12的注漿(jiāng)孔，孔間距控制在200～300mm左右(yòu)，将注漿(jiāng)針頭釘入注漿孔(見圖11)，再與高(gāo)壓注(zhù)漿管相連接(jiē)後進行注(zhù)漿(jiāng)(見圖12)。注漿時必須注意環境溫度(要求：15～25℃)，連續盡(jìn)快完成(chéng)，确保注漿(jiāng)層最終成型後與承載面完(wán)全接觸，注漿完成後(hòu)養(yǎng)護24h即可。

04　結束語

本文對大型(xíng)立磨減速機現場巡檢方法、常(cháng)見故障原(yuán)因(yīn)與故障(zhàng)維修進行了(le)總結。總(zǒng)體上(shàng)來說，要搞好大型立磨減速機的(de)故障維(wéi)修，離不開專業(yè)巡檢的慧眼，離不開(kāi)專業技術過硬、拆裝經驗豐富的維(wéi)修(xiū)隊伍，離不開專業的管理方法。在科學技術不斷進步的(de)今天，設備巡檢維修管理經驗(yàn)十分重要，但新(xīn)科(kē)技的引入應用會帶來更好的效益，不僅要摒棄故障後維修模式，推行預知性(xìng)維(wéi)修，還要(yào)建立設備全生命周期管理系統，使設備管理人員從單純的“重視設備功能”轉變為“設備功能和經濟性并重”，從片(piàn)面“追求設備完好”轉變為“追(zhuī)求設備綜合(hé)效率最高”，更重視設備壽命周期一生的管型。

（來源(yuán)：新世紀水泥導報，版權歸原作(zuò)者或機構所有(yǒu)）