故障現象

一輛(liàng)行駛裡程約14萬km，搭載1.8 L發動機的雪佛蘭景程轎車。該車因發動(dòng)機油洩漏(lòu)而進廠檢修。

故障診斷

接車後(hòu)，用舉升機将車輛舉升，檢查具體的機油洩漏位置，發現(xiàn)發動(dòng)機與變速器的連接處有油迹(jì)（圖1）。根據維修經驗，初步判(pàn)斷漏油部位是曲軸後油封或曲軸後軸承蓋。于是決定重點對上(shàng)述部件進行排查(chá)。

拆下變速器，并拆掉發動機飛輪，檢查發現(xiàn)曲軸後軸(zhóu)承蓋與氣缸體結合面有(yǒu)明顯的漏油痕迹。更換曲(qǔ)軸(zhóu)後油封，并将(jiāng)曲軸後軸承蓋拆卸重新塗抹密封膠，将(jiāng)油迹(jì)擦拭幹淨，再将(jiāng)拆卸的相關元件裝複後，對車輛進行(háng)路試，行駛約8 km後，再次對發動機和變速器的結合部位進行檢查，發現仍有機油滲出(chū)。

經過(guò)仔細思考(kǎo)，發(fā)動(dòng)機氣缸體後部除(chú)了曲軸後軸承蓋和曲軸後油封(fēng)可能漏油外(wài)，還有兩處存在漏油可(kě)能，分别是發動機氣缸體後部油堵漏油或發動機氣(qì)缸體有(yǒu)細微裂(liè)縫(féng)。由于之前的檢修(xiū)并沒有留意氣缸(gāng)體後部的油堵是否漏油，決定再次(cì)拆除變速器檢查，結果發現，氣缸體後部油堵沒有任何漏(lòu)油痕迹（圖2）。

經過仔細觀察，發現油迹還是在(zài)曲軸後軸承蓋與氣缸體(tǐ)的結(jié)合面（圖3）。懷(huái)疑是曲軸後(hòu)軸承蓋(gài)與氣缸體之間的密封膠沒有(yǒu)處理好，于是将曲軸後軸承蓋拆卸并重新仔細塗抹室溫硬化矽樹脂密封膠。吸取了之(zhī)前(qián)的教訓，這次沒有急着安裝變速器，而是用吊架固定好發動機，安裝飛輪後(hòu)起動發動機，讓其怠速運(yùn)轉約30 min後，将發動機熄火，拆下飛輪檢查，未發現(xiàn)漏油(yóu)迹象。

為了确保故障徹底排除，維修人員決定再次安裝飛輪，起動發動(dòng)機，将發動機轉速保(bǎo)持在2 500 r/min，模拟車輛正常行駛時發動機的工(gōng)作狀态，持續約6 min，發現(xiàn)曲軸後軸承蓋與氣缸體的結合面上有油滲出。至(zhì)此，故障排除陷入僵局。

仔細梳理(lǐ)維(wéi)修過程，可以排除維修不當導緻曲軸後油封及曲軸後軸承蓋漏油的(de)可能。聯想到該車在發動機怠速時(shí)曲(qǔ)軸後軸承蓋不漏油，隻有在(zài)發動機轉(zhuǎn)速提高後才出(chū)現漏油的情況，懷疑該故(gù)障與機油壓力有關。如果發動機機油壓力過高；可(kě)能導緻(zhì)曲(qǔ)軸後軸承蓋與發動機氣缸體(tǐ)結合處的密封膠被(bèi)破(pò)壞。由于該部(bù)位沒有任何油道，滲出(chū)的(de)機油隻可能來自油底殼，因此懷疑是(shì)曲軸箱強制(zhì)通風系統故障導緻的。

再次起動發(fā)動機，并加速運轉5 min，小心謹慎地拔出(chū)機油标尺，機油瞬間湧(yǒng)出（圖4），由(yóu)此可以判定曲(qǔ)軸箱強制通風(fēng)系統确實有問題。

決(jué)定先排查曲軸箱強制通(tōng)風管路(lù)是否堵塞。将節氣門至(zhì)氣門室蓋之(zhī)間(jiān)的曲軸箱強制通風管拆除，并将節氣門處的曲軸箱強制通(tōng)風進氣口堵住（以免漏氣造成混合(hé)氣過稀，導緻發動機工作不良），一再(zài)次起動發動機，加速(sù)運轉5 min，拔出機油标尺(chǐ)，仍然有機(jī)油湧出。因此可以排除曲軸箱(xiāng)強制通風管堵塞的可(kě)能，判斷堵塞(sāi)部位應該是PCV閥。該車的PCV閥是集成在氣門室蓋内部的，隻能更(gèng)換氣門室蓋總成。

故障排(pái)除

更換氣門室蓋總成後試車，故障排除。

故障總結

該車的曲軸箱強制通風系統出現問題(tí)，使發動機内部(bù)壓力過高，導緻機油滲漏。機(jī)油之所以僅從曲(qǔ)軸後軸承蓋與氣缸體的結合處滲漏，是(shì)因為相對于(yú)曲軸油封等元件，密封膠的抗壓能力最弱，随着機油壓力的(de)升高，機油會首先破壞曲軸後軸承蓋與氣缸(gāng)體結合面之(zhī)間的(de)密封膠。

由于該款發動機曲軸後油封及後軸承蓋漏油的故障現象比較多見，誤以為該案例仍是曲(qǔ)軸後油封或(huò)曲軸後(hòu)軸承蓋的密封問題導緻漏油，忽略了其他因素造成故(gù)障的可能(néng)，從而使維修繞了彎路。

 （來源：汽(qì)修天地）