摘　要：抽油機由電機提供(gòng)動力，經減速機(jī)構将馬達(dá)的(de)高速旋轉運動變為輸出軸的低速旋轉運動，在整個運(yùn)轉過程中，減速機構所起(qǐ)的作用至關重(zhòng)要，且(qiě)内部結構複雜，承受巨大負荷，輸出扭矩大，是機械采油生産中的重(zhòng)要設備。如何能保證其在長期高效穩定的工況下(xià)運行，潤滑系統的正常運行(háng)關(guān)系到設備功(gōng)能的發揮程度，在現場管理中減(jiǎn)速機構潤(rùn)滑故障是比較突出的問題，困擾設備工作人(rén)員的日常管理工作。本文從設備性(xìng)能分(fèn)析以及加強管理角(jiǎo)度，提出可行性(xìng)的解決途徑。

遊梁式抽(chōu)油機是油田生(shēng)産(chǎn)中重(zhòng)要的生産設備，雖然遊梁式抽(chōu)油機的種類型号不盡相同，但其主要結構部件的工作原理基本相同，主要(yào)由四部分組成：梁連杆曲柄機構、減速機構、動(dòng)力裝置和輔助裝置。抽油機減整箱作為抽油設備的主(zhǔ)要組成部(bù)分，是抽油機最關鍵的部(bù)位，工作(zuò)時承受較大的扭矩和(hé)轉(zhuǎn)速。在長(zhǎng)期運行磨損、疲勞、老化及制造(zào)質量和現場管理等(děng)因素的作用下，經常會發生漏油現象，而減速機(jī)構的潤滑非常重要(yào)，如果潤滑不良，即可能發生軸承燒毀、齒輪磨損等一(yī)系列故障，是減速機構損壞的主要原(yuán)因，會給油田生産和現(xiàn)場管理帶來諸多問題。

常見減速機構潤滑系統漏油原因分析(xī)

減速機構在運動(dòng)過程中主要采用的飛濺式潤滑，即(jí)潤滑油隻淹沒到齒輪的一部分，在齒輪運動時，齒輪将(jiāng)潤滑油甩(shuǎi)動到整個箱内(nèi)，完成潤(rùn)滑效果。減速機構(gòu)漏油的原因很多，歸納起(qǐ)來主要原因(yīn)有以下幾個方面。

減速機構内多(duō)采用(yòng)冬夏(xià)通用型機油，由于北方抽(chōu)油機工作環境溫差(chà)大，冬季機(jī)油粘度較大，而抽油機潤滑又采用飛濺式潤滑，在正常運轉中磨損掉的齒(chǐ)輪金屬微粒混雜在(zài)潤滑液中，加大了潤滑(huá)油中(zhōng)的雜質成分，從而加劇齒輪的磨損。而齒輪的磨損又增加(jiā)了潤滑中雜質(zhì)的含量，如此惡性循(xún)環，導緻齒輪和(hé)軸(zhóu)徑磨損嚴重，飛濺潤滑過程中，齒輪又将含有雜質的潤滑油帶(dài)入減速機構的潤滑(huá)油道(dào)将油道堵塞，造成回油(yóu)不暢，導緻潤滑油從合箱縫、軸承部位或螺栓處(chù)滲漏。

抽油機減速機構的工況複雜(zá)，在井下供(gòng)液不足的情況下，抽(chōu)油機(jī)由于“液擊”現象的(de)存在導緻齒輪運轉時受力嚴重不均，加之如果再存在卡泵、碰泵等異常工況，使得齒輪的接觸疲勞強度不足導緻齒輪表面發生點蝕和剝落，而點蝕和剝落(luò)的金屬不(bú)是以微(wēi)粒形式被磨損掉(diào)，首先在齒面産生微小裂紋，潤滑油(yóu)進入疲勞裂紋，再經過多次反(fǎn)複的(de)齧合作用，使裂紋不斷擴(kuò)展和延伸(shēn)，潤滑油随(suí)着裂紋(wén)的擴展與延伸不斷向裂紋深部充滿，直到有一小塊金屬剝落而離開齒面，以成塊的形式發生剝(bāo)落，造成齒面凹(āo)坑，嚴重破(pò)壞了(le)齒型，造成齒輪齧合(hé)不(bú)嚴，減速機構内形成周期性的敲(qiāo)擊聲，導緻減速機構主動軸、從動(dòng)軸油封(fēng)磨損，從油封間隙漏油。

減速機構内外産(chǎn)生壓力差，減速機構在運行過程中(zhōng)，齒輪齧合摩擦和油的攪(jiǎo)拌會産生大量(liàng)的熱(rè)能，這會增加箱體的溫度和壓力，機(jī)油甩到呼吸閥通道處，會(huì)侵潤通道(dào)表面，在外界風(fēng)沙的作用下，會(huì)産生大量的塵(chén)土淤積，堵塞喉道。如果減速機構呼吸閥堵塞(sāi)，則減速機構内(nèi)壓力(lì)會逐漸上升，箱體(tǐ)内溫度越高，與外界壓(yā)力差越大，潤滑油在壓差作用(yòng)下，會加劇減速機構漏油的情(qíng)況。

減速機構結構設計不(bú)合理，箱體上沒有回油孔或者回油孔太小，軸頭密(mì)封(fēng)結構設計不(bú)合理，用軟填料通過壓緊起到密封作用。其缺點是(shì)随着使用時間的延長，密封介質裡的(de)軟填料因(yīn)長期受外力(lì)及溫度的影響而(ér)變形，失去原有的彈性，逐漸磨損造(zào)成漏油。

抽油機安裝質量原因。減速機構安裝上、下半塊用螺栓連接時，連接面(miàn)處密封墊(niàn)子損(sǔn)壞，塗抹的密封膠不均勻，密封(fēng)效果差。安裝軸承壓蓋時，回油孔與軸承壓蓋内密封圈開槽錯(cuò)位，内密封圈堵塞了(le)回油孔。中間軸軸承蓋(gài)闆螺栓未上緊，墊子(zǐ)未壓緊或墊子損壞。個别減速機構在組裝合箱時(shí)，合箱面上留有鐵屑使合箱面不嚴發生漏油。

常見(jiàn)的減速機構漏油部位及危害

減(jiǎn)速機構的漏油通常固定在(zài)幾個位置，主要集中在主動軸頭和從動(dòng)軸頭的油封上，特别是主(zhǔ)動軸密封圈的漏油最為嚴重。對于某些帶内膨脹制動器的減速機構，主(zhǔ)動軸制動輪一側漏油比另一側(cè)嚴重。減速(sù)機構的閉合面、減速(sù)機構上方的孔蓋和減速機構底部的排(pái)油孔也有漏油。減速機構漏油(yóu)危害(hài)很大，漏油造成油(yóu)位減少，齒輪潤滑效果差，縮短設備使(shǐ)用壽命；污染工?面，影響工業衛生和環保要求，增加了管理難度；漏(lòu)油造成生産成本(běn)的大幅上升，補充油位，維修(xiū)改造、停産整改等都(dōu)給生産經營帶來諸(zhū)多影(yǐng)響；在刹車(chē)輪一(yī)側的主動軸漏油(yóu)還會導緻刹車摩擦力(lì)減少，刹車(chē)失靈，有可能會對操作者造成人身傷害，存在安全(quán)隐患，因(yīn)此減速機構漏油必須認真對待，及時處理。

減速機構(gòu)漏油的改進措施

從設計方(fāng)面 | 加大輸(shū)出軸的回油孔，可(kě)防止輸出軸漏油。在?箱面和軸頭密(mì)封面采用(yòng)更合(hé)理的防漏設計，增加擋油圈和更可(kě)靠的密封填料(liào)。

從維護方面 | 定期(qī)用磁鐵的磁性作用吸附減(jiǎn)速機構潤滑油裡的金屬微(wēi)粒和鐵屑雜質可減少齒輪磨損；定期檢查化驗潤滑(huá)油粘度，對不合格的潤滑油(yóu)及時更換；在視油孔和放油絲堵處加裝密封墊，擰緊(jǐn)螺栓；定期檢查呼吸(xī)閥，保證呼吸閥通暢，防止因呼吸閥堵塞(sāi)，減速箱内壓力升高造成的漏油現象。

從(cóng)安裝方面 | 安裝時注(zhù)意合箱面的整潔，上下箱(xiāng)面(miàn)要(yào)對正，密封墊(niàn)完整，采用高性能彈性膠對(duì)接合面、機(jī)油觀察孔、放油孔(kǒng)，用高性能彈性膠(jiāo)對對接合面螺栓處進行封堵，保證安裝質量。

從管理方面 | 加強潤滑油油位檢查，減速(sù)器油位過高，潤滑油飛濺導緻油溫持續升高，降低潤滑油粘度，降低潤滑(huá)性能(néng)，增加潤滑油的流動性和洩漏，直接影響潤滑齒(chǐ)輪和軸承，降低了使用壽命，反之起(qǐ)不到潤滑效果則易造成齒輪幹磨；保證(zhèng)抽油機的平(píng)衡率，降低了抽油效率。上下行程之間的負載(zǎi)差減小(xiǎo)了三軸跳動，延(yán)長了油封的使用壽(shòu)命；加強抽油井的生産管理，保證油井的正常供液，減少因供液不足造成的液擊現象，加強巡檢，減少碰泵(bèng)、卡泵等異常工況，使減速機構在一(yī)個穩定合理的工(gōng)況下運行。

減速機構是抽油機的主要工作部位，修理(lǐ)難度大、維(wéi)修費用高。在現場管理中減速機構潤滑故障是比較突出的(de)問題。本文簡述了(le)減速機構潤滑系統漏油的原因，減速機構(gòu)漏油部位及危害，同時也提出了相(xiàng)對應(yīng)的改(gǎi)進措施。但目前(qián)減速機構所用的潤滑油(yóu)是四季潤滑油，冬夏季溫差相(xiàng)差較(jiào)大，工作環境相(xiàng)當惡劣，長期的運行容易造成潤滑油油質變(biàn)差甚至變質失效。在以後的工作中應按計劃對達到一定使用年限的減速機構(gòu)進行開箱清洗、更換(huàn)油封等工作或者針對不同(tóng)季節更(gèng)換不同型号的潤滑油以保證正常運轉，從而(ér)來提高減速機構的使用壽命。

來源： 網(wǎng)絡(luò)

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