傳動軸的結構及作用

我們常見的民用重卡車型，絕大(dà)多(duō)數均為(wéi)前置後驅形式，發動機/變(biàn)速箱的輸(shū)出扭矩和旋轉(zhuǎn)運動，通過傳動軸傳遞到驅動橋上，Z終傳遞到兩側的車輪上(shàng)并驅動車輪轉動。

同時，由于(yú)傳動軸一端連接變速箱輸出法蘭，另一端連接驅動橋輸入法蘭，并且由于卡車彈(dàn)性底盤懸架的原因，整車在受到路面不(bú)平整帶來的沖(chòng)擊時，兩側的車(chē)輪以(yǐ)及驅動(dòng)橋将會上下跳動，傳動軸的傳遞距離和傳遞角度都會動态變化。

重卡傳動軸主要是由軸(zhóu)管、伸縮套和萬向(xiàng)節組成。其中伸縮套(tào)能自動調節變速器與驅動橋之間距離的變(biàn)化。萬向節是保證變速器輸出軸與驅動橋輸入軸兩軸線夾(jiá)角的變化，并實現兩軸的等角速傳(chuán)動。

一般重卡萬向節均為十字(zì)軸式萬向節，顧名思(sī)義，由十字(zì)軸、十字軸(zhóu)承和凸緣叉等組成。傳統結構的傳動軸伸縮套(tào)是(shì)将花鍵套與凸緣叉(chā)焊接在一起，将花鍵軸焊在傳動軸管上。

傳動軸在外側增加(jiā)了一個管形(xíng)密封保(bǎo)護套，在該(gāi)保護套端部設置了兩道潤滑脂油封，使伸縮(suō)套内(nèi)形(xíng)成廠一個完全密封的空間(jiān)，使伸(shēn)縮花鍵軸不受外界沙塵的(de)侵蝕，不(bú)僅防塵而且防鏽。

傳動軸擺動導緻整車抖動

整車在行駛過程中，如果能聽到底盤發出一種非常明顯的(de)周期性的噪聲或(huò)振動，并且在車速增高時聲音越強烈，嚴重時伴有車(chē)身發抖，握方向盤的手有麻麻的感覺。但當車輛停止前進，發(fā)動機在各(gè)種轉速下運轉時發現這個振動噪聲突然消失。

一般可以初步斷(duàn)定為傳動軸彎曲或(huò)扭曲以及不平衡所引起。主要原因就是：傳(chuán)動(dòng)軸軸(zhóu)管彎曲，軸(zhóu)管彎曲後旋轉(zhuǎn)不平(píng)衡量(liàng)增加了，旋轉時候的離(lí)心力也會增大，從(cóng)而造成周期性(xìng)的振動異(yì)響。

我們在設計傳動軸時，傳動軸的臨界轉速都會設計的較(jiào)高，但由于傳動軸彎曲而導緻(zhì)的動平(píng)衡的破壞、萬向節的損(sǔn)傷等原因，都會使傳動軸臨界(jiè)轉速降低。從而容(róng)易導緻傳動軸和整車共振，振幅較大、振動劇烈，嚴重(zhòng)時往往會造成傳(chuán)動軸折斷。

傳(chuán)動軸松曠異響

卡車(chē)在(zài)行駛過程中，尤其在(zài)起步或(huò)急加速(sù)時發出“咯噔咯噔”的撞擊(jī)聲，并且明顯表現出來一種松曠的感覺，如果我們排除不是驅動橋中盆角齒輪或者圓柱齒輪松(sōng)曠時，那麼顯(xiǎn)然應(yīng)該是傳動軸松曠(kuàng)。

松曠的部位不外乎是萬向節十字軸軸承、伸(shēn)縮套的花鍵軸與花鍵套。一般來講，十字(zì)軸軸徑與軸承松曠(kuàng)曠量不應超過(guò)0.13mm、伸縮花鍵軸與花鍵套齧(niè)合間隙磨損不應大于0.3mm，如果超過上述的使用極限，則(zé)應當更換傳動軸。

聯接螺栓(shuān)松(sōng)動脫落

在重卡的(de)正常行駛中，如果汽車在行駛中發生傳(chuán)動軸螺栓松(sōng)動或脫落(luò)，則可能造成機械事故，甚至造成極大的危(wēi)害。引發傳動軸螺(luó)栓松脫的原因很多，準确地找出傳動軸松脫的主要原因，才能治标治本，預防事故發生。

主要原因(yīn)包括：萬向節與變速器(qì)或驅動橋聯接的端面齒突緣平面不平整，由于突緣平(píng)面的不平整，兩凸緣由(yóu)面接觸變成了點接觸，突緣間的靜摩擦力大(dà)為降低。或者由(yóu)于萬向節軸承磨損松曠，十字節磨損嚴(yán)重，使傳動軸在旋轉時抖震增加。

以及傳(chuán)動軸彎曲、動平衡失衡造成傳動軸運轉中(zhōng)發生抖動，由(yóu)于抖動而(ér)導緻傳動軸螺栓松動。或者在擰(nǐng)緊(jǐn)傳動軸螺栓時，螺栓(shuān)擰緊力不(bú)夠，以及使用(yòng)了質量較(jiào)差的不合格品螺栓。

在重新維修時，也必須注意傳動軸的動平衡量不要過大(dà)，傳(chuán)動軸的精度要滿足使用要求，避免兩個凸(tū)緣在安裝時軸線(xiàn)不易重合或傳動軸兩端的萬(wàn)向節十字軸中心線不(bú)在同一平面上(shàng)，不能勻速地旋轉。否則仍會造成故障複(fú)現，不能治标治本。

傳動軸萬向節十字軸磨損

傳動(dòng)軸萬向節故障主要是軸頸和(hé)軸承磨損以及十字軸的四個軸頸出現(xiàn)彎曲(qǔ)變形，造成其(qí)十(shí)字軸各軸中(zhōng)心線不(bú)在同一平面上，或相鄰的兩軸中(zhōng)心線不垂直。

由(yóu)于萬向節(jiē)十字軸軸頸(jǐng)和軸承磨損(sǔn)間隙過(guò)大，十字軸(zhóu)在運行中産生晃動，使(shǐ)傳動軸中心(xīn)線偏離其旋轉中心線，使傳動軸産生振抖現象和運行中傳動軸發出異常響聲的現(xiàn)象。

萬(wàn)向節十字軸軸頸和軸承的磨損(sǔn)，從使用情況來看不應超過0.02～0.13mm，一般保持(chí)在0.01mm 左右。如果(guǒ)超(chāo)過0.13mm，就産生(shēng)傳動軸振抖和(hé)發響(xiǎng)的現(xiàn)象。

在車輛行駛時，由于扭矩傳遞的(de)方向一緻，十(shí)字軸(zhóu)的受力方向也一(yī)緻。

久而久之，造成十字軸軸頸(jǐng)的單邊異常磨(mó)損；随着時(shí)間(jiān)的推移，十字軸受力的一面便會磨損加大、起槽(cáo)，從而導緻松曠發響(xiǎng)。針對單邊偏磨問題，建議可采(cǎi)取(qǔ)将十字軸相對于原先(xiān)位置(zhì)轉動90度，這(zhè)樣可以延長使用時間。

小編有(yǒu)話(huà)說(shuō)

以上内容僅僅(jǐn)是(shì)我們對傳動軸常見故障的簡要總結(jié)和整理，實際産品在市場上發生故障的原因可(kě)謂是更加千奇百怪，讓我們應接不暇。養成(chéng)合理的用(yòng)車(chē)和(hé)養車習慣，定期檢查定期維護(hù)，才能将産(chǎn)品故障帶來的損失降到(dào)Z低。（文/卡家(jiā)号：驅(qū)動技術雜談）