趙健宇　陳昌永

1　事(shì)故概況

廣州南沙海港集裝箱(xiāng)碼頭編号為QC01的岸橋小車拖鍊皮(pí)帶跑偏,造成皮帶嚴重撕邊、磨損和變形,皮帶側邊的擠壓導(dǎo)緻電纜壓碼變形拱起(見圖1(a))。經現場查看,确(què)定該事(shì)故是因皮帶在導向盤上脫槽(見圖1(b))并(bìng)與張緊支(zhī)架(jià)側闆刮磨(mó)引起。

2　原因分析

2.1拖鍊皮帶是否存在質量(liàng)問題

拖鍊皮帶的質量問題(tí)可能引發跑偏事故,比(bǐ)如,皮帶内部張力不(bú)均造成(chéng)兩(liǎng)邊張力不平衡,導緻皮帶跑偏(piān)。實(shí)際上,皮帶作(zuò)為柔(róu)性件,内部張力不可能平衡,跑偏現象無法避(bì)免,但隻要(yào)控制在一定範(fàn)圍内,不影(yǐng)響設備正常運(yùn)行即(jí)可。QC01岸橋小車的拖鍊皮(pí)帶通過内襯鋁合(hé)金闆(pǎn)承受拉力,與(yǔ)普(pǔ)通非金屬皮帶(dài)相比,更能确保(bǎo)内部張力平衡,由此确定跑偏(piān)事故并非因拖(tuō)鍊皮帶本身的質量問(wèn)題(tí)引起。

2.2拖鍊皮帶輸送(sòng)系統是否存在缺陷

皮帶牽引點與(yǔ)皮帶托架的對中性、皮帶托架的直線度、皮帶導向盤上皮帶槽的(de)高度以及皮帶張緊裝置的可靠性(xìng)等均為确定跑偏事故原因需要考慮的因素。

皮帶牽引(yǐn)點(diǎn)與皮帶托架的對(duì)中性差可能導緻皮帶運行時發生跑偏。由于拖鍊皮帶的牽引點位于(yú)小車和後副小車,因此,小車(chē)和後副(fù)小車(chē)在運行中的(de)側向走偏可能造成皮帶牽引點與皮帶托架不對中。QC01岸橋的小車軌道是焊接軌道,直線(xiàn)度較差,小車在運行(háng)中較易發生側向走偏,這是造成拖鍊皮帶跑偏的(de)重要(yào)原因。

皮帶托架的直線度偏差大同樣可能導(dǎo)緻皮帶運行時發生跑偏。QC01岸橋由振華港機生産,安裝質(zhì)量有(yǒu)保證,而且經過嚴格檢驗,一般不會因皮帶托架的直線度問題造(zào)成皮帶跑偏。

皮(pí)帶導向盤上(shàng)皮帶槽的高度決定皮帶在跑(pǎo)偏情況下是否容易脫槽。QC01岸橋小車的皮帶導向(xiàng)盤上皮帶槽的高度(dù)偏小,容易造成拖鍊皮帶跑偏。

皮帶張緊裝置的可靠性決定皮帶在張力發生變化時能(néng)否(fǒu)保持張緊。檢查中發(fā)現,QC01岸橋小車的皮(pí)帶(dài)張緊裝置可靠性不(bú)高。在靜态情況下,張緊(jǐn)彈簧(huáng)本應伸長,将(jiāng)皮帶導向盤向後拉,從而使皮帶保持張緊,但實際上張緊彈簧在靜态(tài)情況下仍處于壓縮狀态。小車(chē)運行時(特别是過前後橋鉸點時)産生的震動導緻牽引頭晃動,引起皮帶跳(tiào)動并且瞬(shùn)時松(sōng)弛。由于張緊裝置無法(fǎ)及時使(shǐ)皮帶張(zhāng)緊(jǐn),加上皮帶在牽(qiān)引頭傳遞的(de)側向力作用下脫槽,造(zào)成皮帶兩邊張力不平衡,進而在持(chí)續運轉的情況下越跑越(yuè)偏,導緻皮帶與張緊支架側闆(pǎn)刮磨。由此可見,皮帶張緊裝置的可靠性差是拖鍊(liàn)皮帶跑偏的主要原因。

3　解決方案

為(wéi)了防止拖鍊皮帶跑偏事故再次發(fā)生,從以下幾方(fāng)面對拖鍊系統(tǒng)進(jìn)行整改:

(1)改造前皮帶上下表面光(guāng)滑(見(jiàn)圖2),運行中容易跑偏(piān)、脫槽;改造後拖鍊皮帶增加加(jiā)強筋(見圖3),确保運行中的(de)直線度。

(2)改造前導向盤表面光(guāng)滑,皮帶容易脫槽;改造後導向盤帶凹槽,從而配合皮帶加強筋在導向(xiàng)盤上運行,防止皮帶在導(dǎo)向盤上脫(tuō)槽。

(3)改造前(qián)托輥為圓柱式,靠邊緣突起部(bù)分确保皮帶直線運行;改(gǎi)造後(hòu)托輥帶凹槽(見圖(tú)4),從(cóng)而配(pèi)合皮帶加(jiā)強筋(jīn)在托輥上運行(háng),防止(zhǐ)皮帶跑偏。

4　實施效果(guǒ)

對小車拖鍊皮帶輸送系統進行改造後,岸橋在運行過程(chéng)中未發生拖鍊皮帶(dài)跑(pǎo)偏事故。實(shí)踐證(zhèng)明,解決(jué)方案切實有效。

來(lái)源：《集裝箱化》