作者(zhě)：鄭建強

來源：航(háng)佳技(jì)術(shù)

在飛機(jī)上，其(qí)實有很多的系(xì)統采用流(liú)體傳動。比如(rú)說(shuō)液壓(yā)系統裡液壓油、燃(rán)油系統中的(de)燃(rán)油(yóu)、滑油(yóu)系統中(zhōng)的滑油(yóu)、飲用水系統中(zhōng)的水。當然，飛機上還有氣動系(xì)統。在這些(xiē)系統(tǒng)使用(yòng)和維護中(zhōng)，最難解決的、也(yě)是最多的(de)問題(tí)就是滲(shèn)漏。這些(xiē)滲漏常見的地(dì)方莫過(guò)于(yú)輸送(sòng)管道的連接處(chù)密封(fēng)圈(quān)的變形(xíng)、劃傷、磨損而導緻的(de)滲漏。

滲漏(lòu)不但影響系統(tǒng)的工(gōng)作效率，嚴(yán)重時可(kě)能危及航空(kōng)器的飛行(háng)安全，所以飛機上會大量(liàng)采用(yòng)密封元件。密封(fēng)元件的作用就(jiù)是阻擋液體或(huò)氣體從兩(liǎng)個配(pèi)合零件之間的(de)間隙中流出，同(tóng)時也防止(zhǐ)外界雜質(zhì)如空氣、灰(huī)塵、水分和異物等侵(qīn)入(rù)的裝置(zhì)。密封元件(jiàn)就是(shì)利用密封材料(liào)制成的(de)密封件，如常(cháng)用的橡膠(jiāo)圈等。

流體(tǐ)狀态的工(gōng)作介質，在(zài)液壓(yā)系(xì)統(tǒng)及元(yuán)件的容腔(qiāng)内流(liú)動或(huò)暫(zàn)存，當受(shòu)到内力(lì)或外力(lì)的作用，而導緻(zhì)少量的介質外(wài)漏，這就是滲漏。滲漏(lòu)的标準在(zài)飛機(jī)上要求的是相當(dāng)嚴格與(yǔ)苛刻的，隻(zhī)要超(chāo)過滲(shèn)漏(lòu)的(de)标準(zhǔn)，維修人(rén)員(yuán)就應(yīng)該根(gēn)據(jù)相應的(de)手冊對滲(shèn)漏(lòu)的部件或密封元(yuán)件進行修(xiū)理或許更換。

密封材料分為彈性的(de)和塑(sù)性(xìng)的(de)。彈性(xìng)材料一般是合(hé)橡膠(jiāo)，塑性(xìng)材料(liào)一般為皮革；另(lìng)外還有一些軟(ruǎn)金屬(shǔ)材料也作為密封(fēng)材(cái)料，而轉動部件的端面（如(rú)軸向(xiàng)式柱(zhù)塞泵）則常用碳(tàn)作為(wéi)表面材料(liào)。

密封(fēng)膠圈(quān)材質不同，對應的抗(kàng)性也不同(tóng)：比如說丁(dīng)晴橡(xiàng)膠，能(néng)耐石油、但(dàn)不耐(nài)酸，合(hé)成橡膠；氯(lǜ)丁橡膠，耐石油抗磨、不耐酸，乙炔基；異丁(dīng)橡膠(jiāo)，能耐(nài)抗(kàng)酸、耐液(yè)壓油；特氟隆能(néng)耐高溫、适合各種介(jiè)質、其特性(xìng)膨(péng)脹(zhàng)小；而聚四(sì)氟乙烯則潤滑性好、耐腐蝕性(xìng)、耐磨擦(cā)、還有韌性 。

密(mì)封圈也有(yǒu)分(fèn)類(lèi)，按密封圈(quān)的截(jié)面可分為(wéi)o型密封圈(quān)，星型密封(fēng)圈，x型密封圈，空心(xīn)管(guǎn)密封圈，v型密封圈，l型(xíng)密封圈，u型(xíng)密(mì)封(fēng)圈，y型密封圈，異型密封(fēng)圈。如果按材(cái)質又可分(fèn)為丁腈橡(xiàng)膠密(mì)封圈(quān)，天(tiān)然橡膠(jiāo)密封圈，氯(lǜ)丁橡(xiàng)膠密封(fēng)圈(quān)，三元乙丙(bǐng)橡膠密封(fēng)圈，氫化丁腈橡(xiàng)膠密封(fēng)圈(quān)，矽膠(jiāo)密封(fēng)圈，氟橡膠(jiāo)密封(fēng)圈，矽氟橡膠密封圈。

o型密(mì)封圈具有防止(zhǐ)内漏和外漏的(de)雙重功(gōng)能(néng)，因此可以裝在需要兩個方向都要(yào)密封(fēng)的(de)部位，使(shǐ)用最廣(guǎng)泛(fàn)。v型(xíng)密封圈(quān)為(wéi)單(dān)向密封，安裝(zhuāng)時(shí)要将(jiāng)v口朝(cháo)向壓力的(de)一邊(biān)。u型密(mì)封圈(quān)也為(wéi)單向(xiàng)密(mì)封(fēng)，安裝時将(jiāng)u口朝(cháo)向壓(yā)力(lì)的一邊。而y型(xíng)密(mì)封圈的(de)截面呈y形，是一(yī)種典型的(de)唇形(xíng)密封圈，y型(xíng)密封(fēng)圈的(de)适用工作壓力不大于40mpa，工(gōng)作溫度為(wéi)-30～80℃。

綜上(shàng)所述，密封圈是(shì)解決液(yè)壓(yā)系統洩漏(lòu)問(wèn)題最重(zhòng)要、最(zuì)有(yǒu)效的手段。液壓(yā)系(xì)統如(rú)果密封(fēng)圈(quān)不(bú)良(liáng)，密封圈可(kě)能出(chū)現不允(yǔn)許(xǔ)的外(wài)洩漏，外漏的油(yóu)液将會污染環(huán)境；還可(kě)能使空(kōng)氣進入吸油腔(qiāng)，影響液(yè)壓泵的(de)工作(zuò)性能(néng)和液(yè)壓(yā)執行元件運(yùn)動的平穩性(xìng)。因(yīn)此，合理地(dì)選用(yòng)密封圈材(cái)料和(hé)設計(jì)密(mì)封圈形(xíng)狀，在飛機運作的整個(gè)過程是(shì)十分(fèn)重要的。

在(zài)選用(yòng)密封圈的時候，也(yě)要滿足一定(dìng)的(de)要求。我(wǒ)們一般在(zài)工作(zuò)中發現因為密封圈損(sǔn)壞(huài)而導(dǎo)緻滲(shèn)漏的(de)時候(hòu)，肯(kěn)定會根據ipc查(chá)找相(xiàng)同件(jiàn)号的(de)密封圈，很少考(kǎo)慮它(tā)的(de)特性。同(tóng)時也會發現相應的替代件号(hào)，這就說明這兩種不(bú)同件号的密封圈，其材料(liào)和起到的作用(yòng)是一樣的(de)。廠家在設計制造(zào)密(mì)封圈的時(shí)候，會(huì)考慮以下要求(qiú)：應具(jù)有良(liáng)好的密封性能，并随(suí)着壓(yā)力的增(zēng)加和溫度的改變(biàn)能自動提(tí)高密封性(xìng)能(néng)；密封圈(quān)和運動件之間(jiān)的摩擦力要小，摩擦系(xì)數要穩定；密封(fēng)圈抗腐(fǔ)蝕能(néng)力強，不易老化，工作壽命(mìng)長，耐(nài)磨(mó)性(xìng)好，磨(mó)損後(hòu)在一(yī)定程(chéng)度上(shàng)能自動補(bǔ)償。 結(jié)構簡單，使(shǐ)用、維護方(fāng)便，能(néng)使密(mì)封圈(quān)有更(gèng)長的(de)的(de)壽(shòu)命。 

别看小小(xiǎo)的密封(fēng)圈，其實它(tā)的作(zuò)用(yòng)太大了！

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