一輛行駛裡程(chéng)約37000KM的大衆邁騰1.8TFSI轎車。該(gāi)車因小(xiǎo)碰撞到服務站(zhàn)更換了油(yóu)底殼，竣工交車後的回家途中(zhōng)突然(rán)出現異響、機油(yóu)燈報(bào)警的故障。

接車後：

連接V.A.S5051 故(gù)障診斷儀，讀取為“凸輪軸位置傳感器電路範圍/性能”的故障碼，能進行(háng)清除。随後質檢(jiǎn)員(yuán)協同主修工進行(háng)路試，路試了很(hěn)長時間，客戶所述的故障現象才出現(xiàn)。從路試人員(yuán)口中了解到，機油警告燈(dēng)閃亮的故障是在凹凸不(bú)平(píng)起(qǐ)伏較大的路況上出(chū)現的，異響聲音好像是從底盤下發出來的。故障碼(mǎ)也(yě)是在此(cǐ)時重現，而(ér)且故(gù)障現象是(shì)同時出現的。仔細分(fèn)析後懷疑(yí)機油壓力(lì)有問題。于是，檢查各工況下的機油壓力值，均在正常範圍内。詢問該車輛的維修(xiū)技師(shī)，更換油底殼時也(yě)目(mù)測檢查了機油泵，無碰(pèng)撞痕迹。依據(jù)故障現象，路試(shì)維修(xiū)人員分析故障碼的(de)出現與機(jī)油警告燈及異響應該沒有關聯，但筆者認為故障碼與故障現象是同時出現的，因此有必要(yào)以故障碼為(wéi)切入點，進行故障(zhàng)診斷。

依據故障碼(mǎ)内容分析該故障點(diǎn)比較抽象(xiàng)，因此(cǐ)隻能從原(yuán)理上對凸輪軸位置傳感器(qì)進行分析及相關檢查：

故障(zhàng)碼清(qīng)除後(hòu)又重現，由此說明為硬性故障(zhàng)。考慮到凸輪軸位置傳感器G40有故障也會出現類似故障碼，用新件進行替換後故(gù)障依舊。因G40 為第1 缸及4 缸的判缸信号，它同(tóng)發動機轉速傳感器G28 進行比較(jiào)後判缸，它們之間有相位(wèi)關系，從二者工作原理及我的維修實際經驗得知，如果它們之間的相(xiàng)位存在差異，也會報“凸輪(lún)軸位置傳感器電路範圍/性能”的故障碼，于是(shì)進入01-08-090、091、092、093 數據流組(zǔ)，檢(jiǎn)查凸輪軸正(zhèng)時調整的角度，并和一輛新車的數據比較，結果證明相位沒有問題。

考慮到(dào)該車的油底殼受到碰撞，懷疑曲軸上信号齒圈變形，導緻發動機轉速傳感器G28 信号偏差報此(cǐ)故障碼。詢問維修工得知(zhī)，事故中油底殼隻(zhī)是稍(shāo)撞了(le)一下，當時拆(chāi)裝油底殼時修理人員也檢查了靠近齒圈的油底殼(ké)部分，沒有變形。那麼故障的原(yuán)因在(zài)哪裡呢？為什麼故障碼總(zǒng)是不能消(xiāo)除？這個故障(zhàng)碼與機油燈點亮(liàng)是否有直接的原因(yīn)呢？從客戶口中了解到，碰撞之前沒有此故障碼，故障(zhàng)碼(mǎ)是碰撞之後産生的。

為查找出故障(zhàng)的真面(miàn)目，筆者帶上故障診斷儀進行路試，之前已(yǐ)對發動機故障(zhàng)碼進(jìn)行了清除。路試半(bàn)小時故(gù)障現象始終沒有出現，從客(kè)戶口中了解到，竣工出廠行(háng)駛幾公裡(lǐ)車況一直正常(cháng)，行駛在一個彎道(dào)上打方向轉了個急彎，儀表上多功能顯(xiǎn)示器立刻就出現(xiàn)發動機故障的警告(gào)，幾乎(hū)同時機油燈立(lì)即點亮，發動機内部(bù)出現(xiàn)異響聲(shēng)。于是筆者按照客戶的提示進行(háng)試車(chē)，找到一處比較寬闊的場地，不出所料，在時速40km/h左右，向左打方向時，沒有故障現象出現，當向(xiàng)右猛打方向時(shí)，發動機内部出現類似“突突”回火聲音，此時機油燈(dēng)報警，多功能顯示器上出現“發動機(jī)故障”的字(zì)樣，“凸輪軸位置傳感器電路範圍/性(xìng)能”的故障碼再(zài)次出現。

此時筆者斷定上述故障現象一定有關聯(lián)，修理工所反映所謂的底盤響聲，筆者判斷這是正時調(diào)節涉後所引起發動機回火的(de)響聲。有哪些原因會同時影響正時(shí)涉後、機油燈報警、“凸輪軸位置傳感器電路範圍/性能”故障碼的同時出現呢？懷疑如果正時不對，可能會引起發(fā)動機回火、凸輪軸的(de)故障碼出現，但不會(huì)影響到機油燈(dēng)報警，況且上述已檢查了發動(dòng)機數(shù)據流正時組沒有問題；如(rú)果機油壓(yā)力有問題，在行駛過程中或怠速時就會亮燈，但該車機油警告燈僅在向右(yòu)猛打方向(xiàng)盤(pán)時才點(diǎn)亮，并且同時發動機出現異響及故障碼。從上(shàng)述故障現象分析機油(yóu)壓力系統有故障。考慮到該車故障現象是在碰(pèng)撞油底殼之後出現的，筆者當時多次詢問修(xiū)理人員，維修人員反(fǎn)映更換油底殼時已目(mù)測檢查了機油泵沒有碰撞的痕迹。

此時筆者感覺到故障有點棘手(shǒu)了，思前想後，還是懷疑機油壓(yā)力系統有故障。于是讓維修人(rén)員再次拆下油底殼(ké)及機油泵(bèng)進行仔細檢查，果然發現機油泵殼體外部有一小塊裂隙，因裂隙為機(jī)油泵固定(dìng)螺栓所(suǒ)隐蔽，不拆下機油泵，僅憑肉眼從(cóng)外觀檢查難以察覺。就此驗證了上述試車時所産生的奇特(tè)故障(zhàng)現象，一(yī)定車速下向右猛(měng)打轉向時，或行(háng)駛在凹凸不平(píng)起伏(fú)較大的路面上，此時油底(dǐ)殼内一邊機油多，一邊機油少，因機油泵有裂隙，右(yòu)轉向時裂隙處吸入了空氣，從而機油泵(bèng)泵油量(liàng)減(jiǎn)少，導緻了機(jī)油壓力不足，機油報警燈點亮的故障。那此時(shí)為什麼會出現凸(tū)輪軸的故障碼呢？這是因為(wéi)邁騰(téng)1.8TFSI 發動機為無(wú)級可調式進氣凸輪軸正時，由(yóu)N205 凸輪軸調節器經PWM 脈寬(kuān)調制信号調整機油壓力實現這一功能，它可以提高(gāo)發動機的功率、扭(niǔ)矩、運轉(zhuǎn)的平穩性、降低發動機排放。因機油泵裂隙，在右轉向時油泵吸入空氣而導緻(zhì)了機油壓力不足，此時(shí)又是急加速工(gōng)況，發(fā)動機此時必須通過N205 凸輪軸調節閥進行正時功率調節(jiē)，但由于機油泵故障無法(fǎ)建立正常油壓進行(háng)調整，于是便出現急加速?正時(shí)滞後溜導緻的發動機回火聲(shēng)音，同時又産生凸輪(lún)軸範圍性能的故障碼。

故障總結：

通過上述(shù)故障診(zhěn)斷分析的(de)思路，獲取(qǔ)如下(xià)診斷經驗(yàn)。一是問診(zhěn)很重要，客戶通常(cháng)是第一故障現象的見證人(rén)，從客戶口中可以了(le)解到(dào)故障産生的時(shí)機(jī)，路況、規律性，以此作為分析診斷故障(zhàng)的重要線索；二是路試的必要性，作為一名技術過硬的維修技師，可以通過對客戶的(de)問診，了解故(gù)障産生的時機、路況、規(guī)律，然後通過路試加以驗證。驗證過程中又可通過診斷儀對(duì)涉及可能産生(shēng)故障的部(bù)件進行相關監控，然後對故障的特點加以分析，從(cóng)而找到故障點。假如客(kè)戶沒有提供彎路上轉(zhuǎn)向時出現故障的信息，或許在診斷過程中還要走些彎路。

來源：發動機維修